庫存車對於國內現車而言一般是指從生產下線之日算起，過去了3個月以上沒有銷售出去的車。如果是海外進口的車輛，因為訂車過關等大量時間的耗費，這個時間可以延長至4-6個月甚至更長一些。庫存車這個名詞聽起來自帶“滯銷”“劣質”等屬性，大家也時常看到一些媒體的文章，告訴大家庫存車的危害，但實際上它的危害並沒有那麼多，如果在知道是庫存車的情況下購買，很多時候不失為最佳價效比之選。

為什麼會存在庫存車？

無論是4s店還是廠家，流水作業和批次運輸的模式下，除非爆款車型的初期因為產能不足，否則庫存車都是長期存在的，只是數量多少的問題。這裡首先要糾正很多小夥伴的一個誤區：庫存車一定是銷量不好的車。即使是銷量最好的爆款車，一般也只會在製造初期出現產能不足的情況。當下的汽車製造產能早已超出了大家的想象，在銷量好的情況下，工廠裡永遠都是人歇機器不歇，所以產能無需擔心。

這裡肯定有人會不解，為什麼汽車廠家不按照當下的銷量製造車輛，如果銷量增加，讓客戶預訂後再製造。這裡就要涉及一個消費心理學的問題，買車在很多時候是一個衝動消費，沒有現車的話，客戶很可能就會轉投別的車型懷抱，畢竟一輛車的死忠粉並不多。當然現實中也有過一些強勢的車型，比如當年第一代途觀，那會我還在上汽大眾，紛至沓來的訂單下那個年代下產能確實跟不上。客戶預定後不僅要等，還要加價等，甚至加價等半年一年，即使這樣，第一代途觀的銷量還是好到讓所有車企眼紅。

不過在今天的汽車市場，各種車型百花齊放，第一代途觀的現象級熱銷再難複製。所以庫存車是一個怎麼也繞不過的存在。

庫存車銷路最常見的三種途徑

庫存車最後都賣給誰了呢？毫無疑問還是被準客戶買走了。當汽車成為庫存車之後，一般4s店都會先在店內進行銷售。當某個客戶對於當下的優惠不滿意，4S店往往會告知客戶當下有價格更優惠的庫存車可以選擇。當然如果庫存車的量太大，零售客戶很難短時間消化完。4s店和汽車廠家之間會達成另一種合作模式：員工折扣買車。一般而言這種模式下，4S店也不會虧，最多少賺一點。但如果出現員工折扣買車的價格比4s店拿車價格還低的情況，廠家一般會進行現金補貼或者政策補貼，比如員工折扣購車也算作4s店銷售業績等等，達到一定數量後返給4s店銷售獎勵。總之，即使是便宜賣的庫存車，4s店大機率也不會虧。

當然如果庫存的時間太久，比如一年以上或者換代車型上市，放在店裡繼續零售就很難再銷售出去。這時候就出現了另外兩種銷售方式：1。4S店直接上牌作為官方2手車銷售。2。批發給2手車商作為2手準新車銷售。我們在很多2手車交易網站看到的顯示0公里的2手車往往就是這麼來的。當然，現在某些造車新勢力新車也玩這種套路以拿到更好看的銷量成績，具體哪些品牌我不贅述，大家感興趣自己去網上了解。

買庫存車時要注意什麼？

儘管汽車各部分零件都會隨著時間而慢慢老化，但是除了輪胎，電瓶，機油機濾等受到的影響比較大，其他零部件幾個月的時間不太會有什麼問題。所以只要價格合適，一年以內的庫存車沒有什麼不能買。當然買車時，可以要求4s店更換4條輪胎，機油機濾和電瓶。如果露天停放檢查一下汽車漆面有沒有剮蹭就行了。如果有剮蹭一般再折換成價格優惠就行，畢竟拋個光才多少錢。總而言之一句話，只要價格到位，庫存車真的香。

當然這都是建立在4S店事先告知車主這是庫存車的情況下，如果沒有告知，車主在購車時可以檢查車輛銘牌和汽車輪胎上的製造日期，多一個心眼。