首先感嘆315跟咱不在一個時代，我關心的新車的質量，它們更關心5年10年前汽車的質量。這款口碑坑壞福特的變速箱陰魂不散，2021年了還在坑被CCTV抓出來搞福特，但是從報道看，集水板設計問題廠商早已通告4S店，但是4S不去執行，這或是加盟關係的壞處，如果是直營的話，或許會更有約束力吧，

再談談，乾式DCT生鏽的問題，我覺得不是福特的單獨案例，其實DQ200也是如此，我自己用的正是這款。乾式雙離合器箱體有明顯的風冷口，我一時沒找到圖，反正我保養的時候，那個開口跟發動機的曲軸軸線一致，高度大約與底盤高度等高，所以這種半開放式離合器必然是會被環境溼度所影響上潮生鏽的，同理手動變速箱的離合器和飛輪盤也是如此。

紅線以下是直接敞開散熱設計，所以乾式DCT受潮後長時間停放，生鏽在所難免

武漢夏天年年看海，所以你要說一點水不壓是不現實的，水到小腿肚有時候該走還得走，但是如果是乾式DCT，就儘量走淺的吧，DQ200變速箱質量穩定性，我認為基本是符合我的預期的，但是設計使用環境如此，真要生鏽也算是正常反應吧。作為DQ200的車主就是儘量別去涉水行駛咯，我自己有修理店，我也見過生鏽的DQ200離合器元件，但是失效率，我覺得還是挺低的。

在我看來，福特這款powershift DCT變速箱的質量問題與大眾第一代乾式雙離合質量問題相當，可惜當年福特認慫了，沒堅持下來，堅持下來，也能成為DCT的一條好漢，跟大眾一樣，福特也不至於在2021年的今日，新車只配三缸+AT來降油耗，而且這變速箱都是N年前的舊聞了，要錘把沃爾沃一起拉出來錘啊（吃瓜群眾，看熱鬧不怕事大）。

行走在迷霧中的福特，已經摸到邊緣的微光，福特品牌2020年累計銷量234，420臺，林肯品牌61，761臺。這樣強勁的反彈，要歸功於SUV產品的表現。而成敗蕭何，這次315上榜的是當年福特當家小型SUV翼搏，根據“開了6年”這個資訊，

這幾臺車應該是生產於2014-2015年的車款，1.5L直列四缸自然吸氣發動機匹配6速乾式雙離合。

央視已經把情況調查清楚了，

雨水順著集雨板下落，沒有被風流到排水孔，而是直接滴落在發動機和變速箱上，在高溫高溼的環境下，裸露的金屬部件一定會生鏽。

而同年款的其他車型如福克斯和福睿斯，由於使用了類似（不能確定是否完全一樣）的集水槽設計，也一樣有相同的問題。這個缺陷，到這裡其實已經清晰明白，鐵板釘釘了，

解決方式也很簡單

，變更設計，

讓水順著排水通道走。

當然如果想根除生鏽問題，材料防鏽和密封性也要重新做，實際上在2020年，廠家已經內部確認並給出瞭解決措施：1-更換從新設計的集雨槽；2-給變速箱和發動機殼體接縫做密封3-給排氣孔做防水。

根據投訴資訊整理，所有關於變速箱生鏽失效的投訴基本都是圍繞2013款，其他關於變速箱的投訴止於2017款，在2018款用AT替代乾式雙離合後，解決了相關問題。

回到315上榜的生鏽問題，福特曾經以“內部公告”的方式對集雨板缺陷進行過免費更換，這一點可以得到內部資訊確認，但問題出在經銷商的監督管理上。

經銷商對廠家“借客戶保養檢查的機會悄悄給他換掉”的措施，換了一種糟糕的執行方式：揣著明白裝糊塗，讓使用者掏錢。反正廠家兜底，經銷商就兩頭吃，再多賺一筆維修費用。

最讓人生氣的是，口徑一致為：車輛涉水，這顯然是同一個圈子一起賺錢的經驗之談。

對於福特品牌而言，這一次只能吃個啞巴虧，因為確實設計本身有缺陷，想透過“暗改”替代“召回”雖然降低了售後成本，但碰到上有政策下有對策的經銷商，沒有嚴格的管控體系是約束不了最終執行的效果的。針對這一點，國家監管部門已經意識到這種“可操作性”帶來的風險，這是不應該妥協和縱容的。

近年來有許多類似的案例，比如理想汽車的“升級代替召回”被監管點名後致歉，走向傳統召回流程公示。2020年11月市場監管總局釋出《關於進一步加強汽車遠端升級（OTA）技術召回監管的通知》，

明確OTA不能替代召回流程，必須納入監管

，而在上週4月12日，賓士就透過OTA升級方式，公示了260萬臺次的通訊模組軟體問題。

福特徹夜加班，肯定不會想到一款已經停產的翼搏會登上315榜單。不過這對於消費者顯然是好事，

廠商們應該事無鉅細把產品缺陷報備給監督管理部門，再由雙方來評估它是否值得一次召回。

這也是為什麼相同的車型，國外時常召回，國內一片安寧，成本對比產生的勢能自然會讓廠家做出符合監管需要的決策。