第一代Vezel在2013年正式推出市場，在各具特色的本田產品當中，Vezel也絕對稱得上式一款廣受好評的車款。而在日本這個以k-car作主導的市場，Vezel的市場表現也頗為出色。正正是這樣一臺車，一臺被很多人認為“應該保留原本特色“的車，卻在換代的時候，來了一次由內至外的全方位革新。

外觀的改動可以說非常大膽，但如果對比資料，會發現它的軸距依舊保持在2610mm的水平，寬度的增幅也僅為20mm左右。另外，即便是裝備了最大尺寸輪圈（18寸）的版本，最小轉彎半徑也僅為5。5m，也算是充分考慮到日本消費者的使用場景。

日規版本的長寬高分別為4330/1790/1590mm，軸距2610mm。

實在是難以想到合適的詞彙去形容它的外觀，如船頭般的前部造型，以車頂為首的平直線條元素……反正，這臺全新Vezel給到人一種怪怪的，卻帥帥的第一印象，我個人認為實車是要比圖片好看。

外觀的直線基調也同樣延續到車內，最惹人注目的是設定在中控臺兩端，被稱為そよ風アウトレット（微風出口）的空調出風口。透過旋鈕，我們可以選擇空調的送風模式。唯一的小不足是這個裝置缺乏亮燈提示。但總體來說還是相當讚的。希望其它本田車也能儘快配上這一功能。

參考官方資料，Vezel的空調可以選擇關閉/通常（直吹）/擴散（非直吹）模式，其中擴散模式的作動原理可以參考上圖。

數字鑰匙為PLaY版本的標準配置，可以控制車門鎖以及空調。

這次的測試車為車系中最頂配的PLaY（詭異的是PLaY並未設定4WD車）雙色車身、全景天窗、Greige色內飾都是該款車型的標準配置，按本田的說法，這些細節均“擴充套件了新型Vezel的世界觀”。的確，這麼一整，讓這臺小SUV有了不少高階感，值得吐槽的地方也不是沒有，

譬如它沒有電動座椅，沒有真皮，最離譜的是全景天窗遮陽簾，前部是手動的，如果你需要把後部也開啟，則需要手動拆卸下來。而所謂的高階感就是在這些地方打了不少折扣。

涉及到駕駛的部分，Vezel PLaY搭載混合動力系統（發動機輸出106ps/127Nm，電機131ps/253Nm），為了應對比起Fit更可觀的重量（1400kg），本田透過降低吸氣阻力提升了發動機輸出，增加了電池並調高了電機出力。跟很多搭載e：HEV（i-MMD）動力總成的本田新車一樣，能給到你很明顯的“EV感”。另外，新車的靜音效能也有所進步，底盤質感也好不少，不像上代般有太多不必要的晃動。缺點？我個人希望低轉扭矩能再多一點。

總體而言，全新一代Vezel更像是一個開始，它可以說是一個很好的素材，只是還需要本田再加以打磨罷了。