01：57

昨天夜晚法拉利在線上釋出會，正式釋出了全新跑車296GTB。是的，大家沒看錯，法拉利官方也把這輛新車稱為“跑車”，是因為其搭載的發動機不是V8。

儘管如此，296GTB依然是一款值得讓人期待的法拉利，首先其佈局是標準超跑的中置後驅形式，相比起同為入門款的Roma更像超跑；另外就是其歐洲地區的售價為26。90萬歐元起，摺合人民幣大概為208萬元，又拉近了大家成為法拉利車主的距離。

對於法拉利的這款全新跑車，大家肯定會有很多疑問，海川品車就先從其爭議最大的動力部分開始說起。其實296GTB並不是第一輛搭載V6發動機的法拉利量產車型，早在1974年就面世且以恩佐·法拉利的兒子“Dino”命名的Dino 206 GT就搭載了V6雙渦輪增壓的發動機。

而296GTB所搭載代號為F163的全新V6雙渦輪增壓的發動機，是法拉利自主研發的全新機器，並非坊間流傳共享瑪莎拉蒂MC20的動力。這副V6 2。9L雙T採用120度的氣缸夾角設計，兩排氣缸之間空間更大，有利於將集氣箱和發動機支架完美整合在氣缸蓋的進氣側。

這樣的設計，意味著雙渦輪增壓器可以安裝在發動機的中央位置，從而減小整個動力系統的體積並縮短空氣到達燃燒室的距離，也使得整車重心大幅度降低。這款 V6 發動機在研發階段便贏得了“piccolo V12”（小型 V12 發動機）的稱號。

得益於採用更高效能的合金材質，讓296GTB雙渦輪增壓器的最大轉速可以提高至180，000 轉/分。對稱的、反向旋轉渦輪增壓器是單流道型，與SF90上那臺3。9 升V8發動機的相比，壓縮機輪直徑減少了5%，渦輪轉子直徑減少了11%，值得這副全新的V6雙T的加速時間縮短，確保瞬間動力輸出。

引擎聲浪音色方面，296 GTB 堪稱全面革新之作，它完美地將兩種截然相反的特質相融合：渦輪發動機的強勁動力與自然吸氣 V12 發動機和諧的高頻聲浪。

之所以能實現“破百”成績為2。9秒，是有了電動機的幫助，說白了296GTB是法拉利史上首次採用純後輪驅動，並搭載了可外接充電式混合動力系統的車型。電動機輸出功率為122千瓦，綜合馬力達到830匹，最高時速為330公里/小時。

因為搭配了7。45千瓦時的電池組，296GTB在純電動模式下可行駛25公里，純電驅動的最高時速135公里/小時。

作為法拉利旗下第三款“觸電”車型，官方表示296GTB並不是要替代F8，而是一款更強調輕量化和操控性的車型。從底盤的角度來看，296GTB因為採用V6中置後驅佈局，其軸距相比以往同樣的法拉利車型短50毫米，從而進一步提升汽車彎道動態敏捷性。

三圍尺寸4565/1958/1187毫米的296GTB，外觀整體設計和SF90有相似的方面。前大燈的設計靈感來自於以往車型的“淚滴狀”造型，前包圍採用了雙邊散熱開口的設計，內部藏有剎車通風、冷卻系統以及主動空力裝置。

車身最大看點有兩處，首先是採用和經典車型Enzo相似的車窗線條設計，另外就是發動機的進氣口造型，會讓人想起了F430。

配備了雙五輻的五星造型輪圈，並安裝上碳陶製動系統。可以說，296GTB的整體造型是純正的法拉利血統。

不過有意思的是，296 GTB採用單一中央排氣管。排氣管無縫整合入後包圍處，向上則是延伸至兩側的尾燈，加強了車尾部的橫向視覺。

可升降小尾翼則蘊藏在兩個尾燈之間，構成了尾部的整體設計。這種整合式解決方案融合在不影響設計純粹性的前提下，確保最佳的空氣動力學設計。

而內飾方面，296 GTB採用全液晶儀表盤，可以顯示更多的行車資訊，諸如導航、車輛狀態等功能以便更好地展示在駕駛員眼前。

內部也採用了大量的碳纖維與皮質材料，進一步增強運動感與豪華感。

值得一提的是，296 GTB可選擇Assetto Fiorano配置，進一步提升新車效能，該款車型配備了空氣動力學功能和更輕盈的車身。

其中包括源自GT賽車的Multimatic阻尼器，具有針對賽道使用最佳化的固定設定；前保險槓上的高負荷碳纖維輔助裝置；以及在內部和外部大量使用輕質材料。包括門板在內的一些元件構架經過重新設計，節省了超過12公斤的重量。

法拉利暫時只公佈了296GTB的歐洲售價，但從兌換人民幣後得出的約208萬元，加上有Roma車型作為參考，海川品車預計這款法拉利的全新跑車國內售價，應該會在250萬元左右。這個價格可謂誘惑力非常大，畢竟光是法拉利的LOGO就值了。

相信很多人在看完296GTB後，會第一時間想起瑪莎拉蒂的MC20，相似的尺寸，同樣的佈局，還都是搭載V6發動機，而且破百成績一樣。

那麼問題來了，MC20的國內售價為210萬元起，如果法拉利296GTB售價真是在250萬元以內，這哥們倆就互為最直接的競爭對手了。