法拉利296GTB：人人都可以是車神把駕駛模式開到 “SPORT”，跑吧 ……
嗯 …… 看著前面當安全車的 F8 Tributo，我想起之前用 “Sport” 模式開 F8，起步時油門稍微踩多點，後輪就開始打滑，伴隨車尾鐘擺起步，想想都覺得危險。於是我問一旁安全員：“ 一開始上手，用 WET 模式會不會好點？”
他讓我放心，而事實也證明，296GTB 就像來自另一時空的法拉利，它超快但也超穩、超好開，幾乎新手都能把它開得很快！
排量問題，混動來補
有關法拉利 296GTB，相信大家已有耳聞，它是搭載代號 F163，排量 2992cc 雙渦輪增壓 V6 發動機，堪稱是近代排量最小的法拉利中置動力單元超跑。但這臺夾角 120 度的心臟可一點不 “ 寒酸 ”，最大功率 488kW/8000rpm。
從缸徑 × 衝程 88×82mm，以及壓縮比設定在 9。4：1 來看，可以想見這是一臺訴求高轉反應，並且兩臺 IHI 渦輪機也被設定為高增壓值的機器！
F163 可是法拉利繼上世紀 50~70 年代那時的 Dino 系列發動機後，時隔將近 50 年又重新請出的 V6 代表作。而 296GTB 的橫空出世，似乎也在向 1958 年那時搭載 V6 發動機的 Dino 296S 法拉利賽車致敬！
但你也知道 …… 法拉利的中置超跑擁躉們，早就被 V8T 的強大效能寵壞了，以 F163 的實力來說似乎還不夠看，光和它的前輩 F8 Tributo 或瑪莎拉蒂 MC20 比效能就得啪啪打臉。
於是 …… 法拉利讓 296GTB 還成為插電混動中置超跑──其採用 P1 方式配置的電機，最大扭矩 315Nm，與發動機合作可以榨出 610kW 綜合功率、740Nm 最大扭矩。搭配 7。45kWh 容量的三元鋰電池，滿電條件下可純電行駛 25km，最高車速可達 135km/h。
從以上資料可以明顯看出，法拉利在為 296GTB 設定這套動力系統時，明顯抓住了發動機與電機不同的動力特性，讓發動機儘可能追求高轉速、高增壓、高動力，至於可能伴隨的渦輪遲滯或低轉無力怎麼辦？當然有技術方法可解，但馬達肯定是最好的解藥，兩者合璧，既能環保又有效能。至於動力表現是否線性，就是我要在珠海賽道上體驗的重點了 ……
法拉利也不是第一次玩電了，很早之前 F1 賽車上的 HY-KERS 系統，然後像 Hyper Car 法拉利 LaFerrari 用上 HY-KERS，後來 SF90 用上 V8T＋插電混動，經過很長一段時間從賽車領域下放到市售車的過程，應當積累了豐富的調校經驗，這更加讓我好奇 296GTB 開起來會是如何？
熱刀切奶油
由於多了混動系統，所以 296GTB 和傳統純燃油動力法拉利超跑相比，在方向盤右下側除了有傳統的 WET、SPORT、RACE、CT、CTS OFF 五段駕駛模式 Manettino 選擇紐之外，在對應的左下側多了 eManettino 觸控的四段動力模式：eDrive（純電）、H（混動）、效能、圈速計時。
怎麼選呢？小編研究之後發現很好理解，左邊的是加乘，控制的是發動機與電機合作的條件與發力比例；右邊的是減法，控制的是動力輸出與車身穩定控制系統的介入幅度。
如前所說，上場第一時間，我用上的是 “SPORT”，至於動力一開始選的是純電。我本來以為一出 PIT 區油門踩下，電機肯定會發揮它瞬間給力的特性給我推背，但沒想到 …… 法拉利給 296GTB 的電機設定了相當線性的輸出，油門踩深一點，車輛給出的反應不是 “ 彈 ”，而是用比正常加速快一些的力道將車速推高，而且和油門深淺變化的契合度非常高，非常好控制。
這其實和最近一些車廠對純電動力車電機輸出特性的反思不謀而合，電機是能很輕鬆給人強力加速感，但如果讓人坐起來不舒服那就本末倒置了！
更何況，296GTB 還有彈射起步功能，要玩大 G 值加速，自便！
透過第二個彎後，我把動力模式逐步切到 “H”～“ 效能 ”，明顯發現發動機啟動介入的比例更多了，甚至後來發動機基本一直工作。在此條件下，我對油門開始產生敬畏感，但沒想到，296GTB 的車尾居然還是穩得一批。
是我開得保守了嗎？不！我幾乎快貼上前面的 F8 安全車，這要不是安全車開慢了，就是 296GTB 真的進化得像熱刀切奶油黏密卻又犀利，整套動力、操駕控制系統被設定得已臻化境，能夠非常聰明地讓這車擁有極高貼地性、穩定性。
經過一番震撼教育後，我決定造次設定 RACE＋圈速計時模式，然後用晚剎車進彎的方式挑戰，這時我可以感到 296GTB 給了我更多挑戰空間，舉例重踩剎車時，因重心前移車尾開始出現輕微搖晃現象，但只要減速充分，過彎簡直指哪走哪，車身動態極度精準。
而在彎中如果想提早加速，我發現開 296GTB 對於油門控制要更細緻點，畢竟車尾多了電機等裝備，加速時重心後移會稍微導致轉向不足，這下樂趣更多了！
296GTB 的剎車是一絕！透過電控剎車，系統會根據車速、車身動態慣量、駕駛模式選擇、剎車溫度 …… 等引數，自動調整踩踏剎車的力道。難怪我在賽道駕駛時，一直覺得這車的剎車腳感好穩定，似乎都沒熱衰退問題似的，並且踩踏力度微調間也能給出非常精細的減速反應，讓我更有信心激情駕駛。
296GTB 確實是更聰明、更文明瞭！相比 F8 Tributo，它能讓沒有經過專業駕駛訓練的人都能在賽道上開得很快，開出不錯的圈速成績，這是法拉利長期征戰 F1 賽場，以及對高效能超跑調校經驗的積累，能夠預判操控條件的六路底盤動態感測器 （ 6w-CDS ） ，還有發動機與電機搭配得天衣無縫的混動系統，確實牛！
當然，296GTB 可也不是軟柿子，據說有家媒體把模式設在圈速計時＋CTS OFF，結果開得太激烈就 …… 去場邊撿小石頭了，慘！事實證明 296GTB 也可以開出汗流浹背的感覺，前提是駕駛人得技術到位。
簡約科技風
外觀設計部份，個人感覺 296GTB 走的是時尚簡約風，雖然還是法拉利中置超跑一貫的腔調，但相比場邊的 F8 Tributo 來說，車身上少了一些硬派肌肉感的構型與雕琢，個人其實比較喜歡 F8 的外觀。但審美這事本來就見仁見智，所以你覺得好就型！
法拉利標誌性的四圓尾燈變了―― 296GTB 尾燈承襲 Roma 以來壓扁相連的四尾燈設計，並且變得越來越扁，開啟另外一種設計風格。不得不說的，是 296GTB 的車身空力依然講究，我本來以為車尾左右大燈之間只是黑色裝飾，但沒想到在一定車速或動態條件下，這玩意可以升起來，給車尾多提供約 100kg 的下壓力。
當然，平滑的底盤、上翹的尾擾流、前張的下巴 …… 也是幕後功臣，讓這臺體重和一般 A+ 級轎車差不多的超跑，高速行駛穩如泰山！
內飾部份，個人第一眼看到的，就是中央扶手位的排擋捨棄了以往的按鈕形式，改以 SF90、Roma 以來，那種致敬早期法拉利手動擋車王字排檔金屬座的設計，只是其中還是以自動、手動、倒擋功能切換為主，實際使用，你可以交給它的 8 速雙離合變速箱電腦自己智慧換擋，也能用方向盤撥片換擋，反正 …… 怎麼玩，它的運作品質、反應，都是變速箱界一把手就是！
畫面科技感一流的儀表，對於小編來說簡直就像宇宙飛船的控制顯示器，再搭配好像宇宙飛船控制面板的方向盤，超級炫酷！而在副駕駛座前方，則留有音響、導航 …… 等功能控制面板，感覺 296GTB 似乎更希望車內兩人像車手與領航員一般搭檔著。
包覆感一流的賽車座椅，嚴格來說坐起來比以往法拉利超跑用的座椅都更舒服，質感用料也上乘，讓我容易受傷的老腰能安坐其中給它點贊！
296GTB 算是法拉利劃時代的產品之一，之前的 SF90，等於是用 V8T 發動機搭配電機，證明自己在環保大勢之下，有產品與技術能替代 V12 自吸發動機的存在。而 296GTB 則是用 V6T 搭配電機，告訴世人以往的 V8T 動力也後繼有人。
但重要的是，我覺得 296GTB 是一臺開起來格外親民的大馬力中置後驅超跑，正常駕駛下你幾乎不用擔心它動力過度和廢腰，其易控性與舒適性非常哇塞。而如果真正跑賽道，它又能很盡責地根據駕駛人功力，給到滿滿的駕駛樂趣。
越來越聰明與文明的法拉利，296GTB，Good！
