315前夕，先是有網友爆料Model 3意外加速，剎車失靈，導致車主重傷躺在醫院；隨後，河南一女車主坐車頂維權，聲稱Model 3剎車失靈，一家四口險些喪命……幾乎每一個在特斯拉身上深受其害的車主們都在做一件事：奮力發聲，眾志成城，將特斯拉送上315。

輿論的風口也一致認為今年最該上央視315的就是特斯拉。

然而，萬眾期待中，特斯拉終究還是躲過了315晚會。意料之外，卻又是情理之中，在天涯君看來：特斯拉沒上315太正常了。

缺乏判斷是否的標準

例數今年315晚會曝光事件，從老人手機陷阱到英菲尼迪，都可以看到，央視315揭露的都是板上釘釘的事實，有理有據。但是從去年開始熱議的特斯拉“失速門”、“剎車失靈”事故分析，現階段還處於“公說公有理，婆說婆有理”的階段，分不清誰真誰假。

以最近海南車主駕駛特斯拉剎車無效撞向圍欄為例，車主表示是剎車無效導致的事故，但特斯拉反駁說：對後臺資料進行分析，並沒有發現車輛存在異常。儘管特斯拉的檢測報告存在矛盾點，不可否認是目前沒有一家中立可信的第三方機構可以出具權威證據，證明特斯拉的確存在安全隱患。

和燃油車成熟、成體系化的檢測體系，或者可以直觀拆解三大件找出問題不同，電動車是車輪上的“iPhone”，80%以上零部件靠軟體驅動的電子產品，包括失速、剎車失靈、自動駕駛失效這些表現在產品體驗上的功能，目前沒有一個明確判斷是否的標準，特斯拉又不願公開資料由國家層面監管。

作為一個媒體機構，央視315拿不到特斯拉產品品質問題的權威證據，很難單憑消費者的投訴去界定到底特斯拉有沒有問題。

特斯拉的錯，國內新勢力都犯過

特斯拉之所以成為眾矢之的，並非因為它存在的一系列問題，關鍵在於每次出現事故，特斯拉都習慣性甩鍋，態度傲慢。而事實上，特斯拉犯的錯，國內新勢力幾乎無一倖免。

比如電動車自燃，從蔚來、小鵬到理想，案例屢見不鮮；

再比如剎車失靈，今年2月3日，杭州一蔚來ES6車主在地庫行駛中，因剎車失靈發生了撞牆，蔚來也在第一時間公開的後臺監測資料，並給出了相對合理的解釋，相較於特斯拉把原因歸結到“女性剎車力量弱”，無疑更有說服力。

可見現階段電動車技術上的不成熟，導致可能存在的安全隱患並非只有特斯拉一家，蔚來、小鵬、理想都有可能出現。而作為國內所有造車新勢力的“師傅”，又是目前技術實力最強的代表，出於新能源市場長期發展的考量，也不能將特斯拉放在315的火上烤，否則會“殃及池魚”。

央視315的“權威”年代已經過去了。

在幾年前，央視315的影響力確實可以決定一家企業的生死，對品牌的殺傷力幾乎是毀滅性的，但隨著社交媒體的發達，和消費者發聲的渠道越來越多，央視315的權威性也逐年下滑。上了315並不意味著這個品牌就一定會痛改前非，來提升產品品質。舉個例子，2015年上315晚會的路虎攬勝因採埃孚9AT技術問題，導致失速、倒檔失靈等狀況，全國類似案例不計其數，被放到聚光燈下的捷豹路虎也並沒有吃一塹長一智，近年來質量問題不減反增，常年位居投訴榜前列。所以，問題的關鍵還是在於車企的態度，是否將消費者的利益放在第一位。

而伴隨著媒體網路時代的進步，使用者自己的發聲可能比央視315更有影響力，比如前期河南特斯拉女車主坐在車頂上維權，還有前年賓士女車主的維權，都引發了網友和廠商的極大關注，尤其是賓士女車主維權事件，促使賓士痛下決心對其銷售服務體系進行了大規模整改。

總 結

對於特斯拉而言，也不用慶幸。雖然這次沒有上315晚會，但是問題頻發、態度傲慢無禮的特斯拉早已進了消費者心目中的“315”。

如果特斯拉再不重視中國消費者的反饋，不尊重消費者，其在中國市場銷量攀升的同時遇到的問題也會越來越多。

而要讓特斯拉走下“神壇”，不再出現一邊老車主狂噴 ，一邊新車主甘願被割韭菜的奇怪局面，央視315顯然承擔不了這一重任，唯一能結束這種局面的只能國產品牌越來越強大 ，出現越來越多像比亞迪漢、蔚來ES8這種能從特斯拉嘴裡奪肉的強悍產品，特斯拉才會真正和中國消費者平等對話。