隨著汽車技術的不斷進步，汽車上的輔助功能也越來越豐富。即使是最入門級的車型，現在也基本配備了諸如：ESP車身穩定系統、定速巡航、坡道輔助、倒車雷達、倒車影像等功能，可以讓駕駛更加輕鬆。

但在這些輔助配置中，定速巡航系統被很多老司機認為是最沒用的。為什麼是這樣？使用定速巡航功能會增加駕駛風險，一般老司機開車時習慣性地將右腳直接放在剎車踏板下，然後再斜踩油門。

一旦遇到突發情況，可迅速將右腳從油門移到制動踏板上，然後踩下剎車，以免發生意外。另一個超實用的功能，類似於定速巡航，但更簡單，不需要廠商額外加裝任何硬體，卻被70%的廠商和99%的車主忽略：那就是電子限速功能！

設定一個上限速度，油門仍然由駕駛員主動控制，但無論怎麼（有條件）踩油門，都不會超過上限速度。不用擔心超速，不用擔心車速“不累”，也不需要一直調整腳踩油門的力度，讓車速穩定在一定值——車少的路上-隨意踩上去。

速度自動逆著上限行駛，不超速，不浪費，右腳輕鬆；在車多的道路上，正常踩油門或剎車。電子限速功能適用於任何路段、任何路況：城市道路限速60，或車多車少的各種限速均可開啟，真正讓駕駛更輕鬆，減少駕駛疲勞。

大大是可以輕鬆保持恆速行駛，降低部分時間油耗的優秀功能！高速公路上的定速巡航控制不是很好用。首先，定速巡航很容易犯困。另外，在勻速行駛時，車距沒有保持得足夠精細，所以不可能在車流中跟上車速行駛。

超車時，也需要油門踏板介入。一般情況下，因為腳離開油門踏板，剎車有點慌。最好在不開啟巡航控制的情況下踩油門踏板。所以，我總覺得在高速公路上開定速巡航不安全。首先，我完全習慣了右腳必須有踏板感。

在早期的駕駛中，方向油門離合器是使用頻率最高的操作，幾乎無時無刻不離不開它。尤其是在降檔的時候，對於沒有同步器的變速箱來說，兩腳離合和油門的配合，完全依賴於聆聽發動機的聲音，控制油門，才能順利的掛入

擋位

。

這種油門的頻繁使用，已經形成了根深蒂固的習慣和本能。定速巡航功能讓右腳進入了“接近下崗”的狀態，右腳手足無措。而定速巡航工作時，無論是上坡還是下坡，都會不間斷工作，以保持設定的車速。當速度低於設定速度時，它會加油並加速。

速度極限。因此，只要開啟等速巡航，發動機就會處於不斷努力工作的狀態，無法實現人為的精細控制，無法充分利用慣性行駛。下長坡時發動機還在轟鳴，這對於習慣用耳朵開車的老司機來說實在是不能接受。

因此，定速巡航的油耗一定要大於人為控制。為什麼要踩油門？在公路上高速行駛時，路況瞬息萬變。保持正常的駕駛姿勢。一旦有事情發生，可以第一時間採取相應的措施。

假設等速後雙腳休息，如果出現突發情況需要剎車，此時腳踩在剎車踏板上時間過長，位置可能不準確，這樣比較好隨時放在加速踏板上備用是最安全的。巡航時不要說右腳踩剎車，長時間踩剎車和踩油門一樣累，輕踩剎車還可能導致剎車片磨損。

個人感覺，開車不踩油門，車輛的控制就不在腳下，沒有底氣。只有油門和速度都在你的掌控之中，你才能安心。所以，除非路況超級好，沒有車，否則一般不需要定速巡航。我的兩臺車都有定速巡航，但是一臺車的定速巡航不太好用，操作複雜。

上下撥很累，有時一邊開車一邊調整巡航，人根本反應不過來。得了吧，所以就算我開高速，基本也用不著。另一輛車完全不同。巡航控制非常易於使用。按鍵操作無異於用手柄玩遊戲，加速和減速都非常快。可以完全不踩油門開車，別說開這車開高速了，我都敢在最後的高速上開。