每當提到汽車賽事的時候，人們首先能夠想到的比賽有F1方程式賽車、WRC世界拉力錦標賽還有條件惡劣的達喀爾拉力賽，但場地房車賽我們卻很少能夠看到，就像今天我們要提到的WTCR房車世界盃。

國人真正接觸到WTCR房車世界盃，更多是因為領克（Lynk&Co）在2019年和2020年賽季當中拿到兩次冠軍。

WTCR 2021賽季從6月初開始，首站為德國站（已結束），6月下旬在葡萄牙開賽，7月份有西班牙站和義大利站，8月份在匈牙利站，10月在韓國江原道，11月和12月分別在浙江寧波國際賽車場和澳門東望洋賽道開賽。

今天我們就介紹一下，WTCR 2021賽季的賽車，它們分別來自本田、領克、奧迪、現代和西雅特。

首先介紹一下本田的車型，本次參賽的車型依舊是思域TCR賽車，該車基於思域Type R（FK8）打造，採用該賽車的車隊為ALL-INKL。COM Münnich Motorsport車隊。

思域TCR賽車的動力來自一副2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力340HP，峰值扭矩420N·m。並且為了滿足WTCR的最新比賽規則，本田也是竭盡全力去改進賽車，除了常規的賽道化改造以外，還採用升級後的中冷器、定製排氣、輕量化18寸O。Z。五輻式輪圈，前六後雙活塞卡鉗、6速序列式變速箱，以上的最佳化都讓思域TCR賽車變成一部“小火箭”。

提到這裡，買買君也要提一下思域的民用版。得益於賽道版的優秀表現、“紅標本田”思域Type-R，以及各種段子的出現，民用版的思域無論是在動力上還是操控，都是在同級別車型當中比較優異的表現，甚至還有許多車主給自己的思域進行改裝。

奧迪為本次WTCR賽季推出的車型是第二代RS 3 LMS賽車，採用此車型的車隊為Comtoyou Team Audi Sport和Comtoyou DHL Team Audi Sport。此前的第一代奧迪RS 3 LMS在賽道上可以說是非常難纏的對手，現在它已經全面升級，速度和操控能力相較於上一代RS 3 LMS，有了非常顯著的提高。

奧迪RS 3 LMS依舊搭載強化後的EA888 2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力340HP，峰值扭矩420N·m，搭配6速序列式變速箱和可調節式多片離合限滑差速器，並取消四驅系統，改為前驅系統。此外，奧迪還為RS 3 LMS的前麥弗遜後多連桿懸架系統進行了關鍵升級，以提高車輛的操控極限。

稍微提提民用車型，民用版奧迪RS 3搭載一臺2。5T五缸發動機，最大馬力400Ps，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統，這樣的配置已經不屬於小鋼炮的範疇，而是“火箭炮”，原廠RS 3的動力資料本就已經比LMS版本恐怖了，它的改裝潛力更是非常可怕，在經歷過升級以後700匹馬力以上也是輕輕鬆鬆。

現代為本次2021賽季獻出伊蘭特N TCR，採用此車型的車隊為BRC Hyundai N LUKOIL SC和Engstler Hyundai N Liqui Moly Racing Team，以及Target Competition。

在本次WTCR當中出現的伊蘭特N TCR與奧迪RS 3 LMS一樣，都是非常難纏的對手，並且它經歷過大升級之後，它的操控能力和速度變得比以往更加強悍，首先是搭載升級後的2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力340HP，峰值扭力410N·m，其他升級的內容包括誇張的寬體套件、簡化後的中網，18英寸五輻式輪轂、前六後二剎車卡鉗、可變阻尼懸掛系統，以及高聳的尾翼等。

至於民用版本伊蘭特，它是2020年推出的全新車型，全新第七代伊蘭特摒棄了以往老氣的車身設計，轉而採用了符合年輕人的設計元素，並且伊蘭特採用了i-GMP平臺，使得伊蘭特比過去的領動更輕、更寬、更長，也更加低矮，軸距還有所增長。

第七代伊蘭特搭載1。5L自然吸氣發動機或1。4T渦輪增壓發動機，1。5L版本的動力為119HP，峰值扭力143。9N·m，匹配CVT變速箱；而1。4T的動力資料為140HP/211N·m，匹配7速雙離合變速箱。

可能有人會說，伊蘭特不就是買菜車嘛，其實不然，我只能說伊蘭特無論遇到什麼路況，它都能比較靈活應對。

領克03 TCR這款車其實大家都非常熟悉了，採用03 TCR的車隊為Cyan Racing以及Cyan Performance，Cyan Racing因為03 TCR的奪目表現，贏得了WTCR 2019和2020兩個賽季的冠軍，可謂是讓中國人感到非常爭氣。

03 TCR搭載2。0T渦輪增壓發動機，動力資料為350馬力/420N·m，搭配6速序列式變速箱，懸架為可變阻尼的前麥弗遜後多連桿式懸架，剎車卡鉗為前六後雙活塞卡鉗，再加上符合比賽規則的防滾架、滅火器等，整車的重量為1225kg。

值得一提的是，領克03 TCR由於受到了BoP規則的限制，增加了60kg和40kg的配重，以至於整車的重量來到了1365kg，成為WTCR 2021賽季德國站當中最重的賽車，但領克還是獲得了第二名，確實非常厲害。

稍提一下民用車型03還有03+，03是領克在2018年推出的車型，它的歷史自然不像思域那麼悠久，不過買領克的小夥伴自然是覺得它的樣子很年輕，但樣子還是要見仁見智，符合部分年輕人的審美。

動力方面，領克03採用1。5T三缸和2。0T四缸兩款發動機，1。5T版本的馬力為156/180HP（1。5T），2。0T版本的馬力為190HP，03+的2。0T發動機最大馬力為254HP。

西雅特這個品牌大家可能比較陌生，它源自於西班牙，現在是大眾麾下的品牌。為了應對WTCR賽事，西雅特祭出了CUPRA Leon Competición，採用此車型的車隊為Zeng Drivers‘ Academy和Zeng Motorsport兩支車隊。

CUPRA Leon Competición基於西雅特 Leon打造，採用了以HP Multi Jet Fusion技術為基礎的3D列印技術成型的空力套件，再加上電子轉向助力和鋁製卡鉗以及前通風后實心剎車盤，都讓它的操控非常敏銳。

動力方面，西雅特CUPRA Leon Competición採用了代號為EA888的2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力340HP，峰值扭力420N·m。

至於它的民用版本Leon，買買君只能說，西雅特已經退出中國市場，所以這一節內容我們不介紹民用版本Leon。

在WTCR的戰場當中，這5款車型都非常優秀，甚至連伊蘭特這一款人們眼中的“買菜車”，都加入戰場當中“廝殺”，可謂是讓許多人感到驚喜。

最後買買君想說，未來如果有更多品牌加入WTCR的戰場，雖然比賽會很燒錢，但投入到賽事之後，無論是品牌影響力，還是汽車技術，甚至是銷量，都會很有幫助。