雖說智慧將是未來汽車的一大賣點，但無論如何變化，車都要服務於人，安全便是車子必須重視的第一要義。

不知從何時起，智慧汽車就已經成為了資本市場的香餑餑，除了剛入局不久的美的、華為爭做之外，滴滴、貨拉拉也從自身的應用場景入手，拉開了“場景定義汽車”的序幕。而在整車製造領域小米、 創維也榜上有名，再加上寶能、恆大等地產商，以及已經初出茅廬的蔚來、理想、小鵬、威馬等等，汽車早已成為了當下最為火爆的行業。

不造車，都不好意思稱自己是知名企業，但造好車卻並不容易。

相對於房子、手機、家電等行業而言，汽車行業對安全性的要求更為嚴格，房子只要符合標準，就不會出現倒塌傷人的情況，手機、家電的使用環境較為固定，並且影響面較小，基本不會出現人身安全問題。

而“鐵包人”的汽車，不僅要應對嚴寒酷暑的極端環境，還要不斷強化自身的安全屬性，在避免車輛本身出現故障的同時，也要面對極具偶然性的“撞車事件”，因為每一次事故的背後，都是對人身安全的考驗。

隨著智慧汽車的發展，資料安全成為了不少消費者關注的焦點，5月12日，國家網際網路資訊辦公室會同有關部門起草了《汽車資料安全管理若干規定（徵求意見稿）》，開始向全社會公開徵求意見，智慧汽車的資料安全問題成為了當下行業共同解決的主要問題。

在智慧汽車時代，資料安全自然是頭等大事，但在通往智慧汽車的路上，需要解決的遠不止資料安全這一項。

相比資料安全，“車規級”硬體標準同樣重要，畢竟汽車使用環境的惡劣程度，遠遠超出了人們的想象，這一點小編深有感觸。

為了導航方便，小編的車裡放了一部專門導航用的手機，最初的想法是這部手機一直放在車裡，但現實卻剝奪了我這樣的念頭。在上海冬天冷的時候就零下三、四度的水平，露天停車場的車內溫度比這要低很多，每次車子停上一夜之後，第二天上車，導航用的手機便處於沒電關機的狀態。這樣的經歷讓小編明白了，手機與車子的使用環境，完全不在一個量級上。

既要面對零下三四十度的嚴寒，也要頂住四五十度的酷暑，再加上高原、沙漠、戈壁等各種各樣的應用場景，對車輛的考驗迅速增加。

在智慧汽車快速發展的背景下，“車規級晶片”成為了人們時常聽到的詞，從應用領域來看，晶片可以分為消費級、工業級、車規級和軍工級四個大類，技術難度與要求是依次增加的，車規級晶片對產品的可靠性、一致性、穩定性與工作溫度範圍都有著近乎嚴苛的要求。

除了晶片之外，在智慧汽車上應用越來越廣的攝像頭、雷達以及新能源電池等等，也需要一些“車規級”標準，要保證在極端天氣、極端環境下攝像頭、雷達能夠擁有穩定的工作能力，才能應用到汽車領域。

在動力電池領域， 比亞迪已經開始對刀片電池進行了一系列的針刺、碾壓實驗，設定了自身的電池標準，這在很大程度上推動了動力電池行業朝著安全的方向邁了一大步，但對於新能源汽車來講還遠遠不夠，電池衰減度和嚴寒天氣下電池活性的問題，依然沒有參考標準。

除了“車規級軟硬體”的要求之外，在新造車企業遍地的時代，耐久性也是一個頗為值得關注的問題。

或許很多人同小編一樣，有一個非常直觀的感受，自主品牌車型的使用年限普遍比合資品牌低一些，又或許同一年並且行駛了同樣多里程的車輛，合資品牌與自主品牌的底盤反饋也完全不在一個層次之上。有工程師向小編表示：“底盤的螺母有固定的力度和角度，很多自主品牌沒有這樣的概念，這在一定程度上致使新車產生了不同的底盤反饋。”

與這樣的差異相比，耐久性測試的問題更為嚴峻。相關資料顯示，關於耐久性測試目前大部分主機廠會有以下問題及疑問：一、耐久效能目標來源不清楚；二、規範不成體系，“抄、蒙、拼”的現象嚴重，無法溯源和更新，三、試驗室、試驗場試驗結果與使用者問題反饋關聯度差。

相比單純的實驗室資料，銷售市場才應該是車企關注的重點，每一臺車的使用環境和車主的駕駛習慣都不一樣，產生的車輛問題也完全不同，主機廠應該透過開展使用者關聯工作來建立開發及驗證體系的根基，根據消費者的使用工況及使用環境來指導車企制修訂開發目標、模擬標準及試驗標準，而不僅僅滿足於自身的理論實驗。在這一點上造車新勢力與使用者的關係更為緊密，這頗為有利於車主進行問題反饋，從而進行車輛升級。

無論是“車規級軟硬體”的要求，還是“與使用者聯動”的開發、驗證機制，都將用車安全提升到了一個新的緯度，從這一角度而言，讓智慧汽車的腳步慢一點並非什麼壞事。