過往日系MPV外形設計偏向子彈型列車，最佳代表作就是豐田Previa，然而小夥伴看了十幾年也膩，加上SUV興起，改變了小夥伴的胃口與興趣。小夥伴不只喜歡SUV的大空間和越野能力，更屬意SUV霸氣的造型，因此新一代MPV的外觀設計，已有向SUV看齊的趨勢。至於起亞大改款Carnival，屬性雖然是MPV，但是外型完全仿造SUV之設計，唯一漏餡之處就是側滑門，否則怎麼看都象是一輛SUV！因趨勢使然，所以二次小改Odyssey擁有霸氣的車頭與更穩動的車尾，所有線條都朝向方正格局邁進，包含水箱罩的橫柵設計，以及尾燈細緻的橫向格線，引擎蓋也沒有昔日那般傾斜，過往破風式車頭設計，已轉變成尊榮與大器，但小夥伴相當愛。

然而日本原廠為了更好看三個字費盡苦心，二次小改Odyssey的修正幅度猶如大改款！A柱以前都是全新設計，車身鈑件也被迫修正細部弧度，外觀幾乎無法沿用舊模具！雖然說車側和車尾風格與昔日相近，但是這個車頭真的贏了！尤其是福特TourneoConnect旅玩家這款柴油MPV竟然選在Odyssey線上釋出後2天舉辦上市記者會，功能雖然相仿，但外型完全不是Odyssey的對手，質感真的有很大的差異！在日本，小夥伴對於二次小改Odyssey的內飾評價甚高，不只是應用大面積的木紋質感，呈現出穩重與自然的清新感受，更重要的是本田原廠選定黑檀木高貴的木質紋路，讓大面積的木紋飾板呈現出更亮眼的質感，相信競爭對手們都在打聽Odyssey的內飾零件協力廠商。

沒錯多數車廠並不容易將這種大面積木紋飾板的視覺與觸覺效果做到最好，但本田的大膽與創新造就出Odyssey的不凡！但說穿了，Odyssey的全新內飾設計並非複雜，而是充滿簡約氣息，但昔日的實用功能一樣都不少，更重要的是新內飾更帶來了四項全新的優質功能，除了更大的8寸觸控螢幕與更容易操作的介面之外，中央走道下方並多了拉簾式置物盒，駕駛座左上方多了一個獨立杯架，不容易將飲料打翻，還具備出風口冰冷功能利於夏天飲用。但最、最、最令人激賞的新增功能，無疑是黑檀木聞飾板下方的大型隱藏式置物盒，空間之大足以擺放一盒面紙，是一盒不是一小包！如果要擺放隨身攜帶的小包包也不成問題，質感、隱私、容量、便利性兼具。

治本的車門雙層隔音玻璃，此乃應用範圍相當廣泛的雕蟲小技，花錢就好，但問題是要花不少錢！因此多數車型只會在前擋風玻璃使用雙層隔音玻璃，因為效果最顯著，車門礙於成本就算了，除非到達沃爾沃S90、XC90、梅賽德斯賓士S系這種等級的車輛，才會將所有車窗都配上雙層隔音玻璃。

因S系、S90、XC90都是出了名的寧靜車型，Odyssey吞下此一配置後功力自然了得，坐艙寧靜度於之前可說是判若二人，多數人可以從關起車門的那一刻就能感受到差異，會有一種空虛寂寞覺得冷的孤獨感，失戀者請暫時不要進入，以免發生突然開門跳車的危險！當然Odyssey的坐艙寧靜度確實不能和S系或S90相比，但Odyssey有此配置後，而且是全車系標配、非獨厚高階車型，頓時有一種豪華MPV的感受！絕非福特旅玩家、Citroen布丁狗、大眾CaddyMaxi此類商用+乘用跨界平臺MPV所能比擬，寧靜度差很多。

其實Odyssey不只是在四個車門應用雙層隔音玻璃，其實後擋風玻璃也經過加厚設計，嘉惠第三排乘客。至於治標用的聲學共振消音鋁製輪轂，不論入門17寸或高階18寸鋁製輪轂都有配置，所以沒事不要隨便換鋁製輪轂，寧靜度會變差。

此設計為本田於2017年之專利，優點是不用大幅增加昂貴與沉重的隔音材料，就能降低輪胎滾動噪音達10分貝，這是一個很亮眼的資料！因為許多新車增添隔音材質後，滾動噪音也不過降低5分貝而已。此科技雖然簡單，但是效果一點都不平凡！

但是這10分貝是有但書的！畢竟此科技乃是共振降噪，意思就是打亂、抵銷、部分吸收噪音聲波的意思，與上述雙層隔音玻璃的隔絕原理不一樣。實際測試，此消音鋁製輪轂可以消除輪胎的高頻率滾動噪音，而且效果相當顯著，市區低速行車相當安靜，但是罩門在於無法消除低頻噪音，因此在跑快速道路或是高速公路時，不會聽見明顯的噪音，只會聽到的低頻聲響，這種感受其實還蠻有趣的，輪胎滾造噪音聽起來就是和其它車型不太一樣。簡單說就是聲學共振消音鋁製輪轂可以降低人耳敏感的音訊，如高頻率噪音，但是對於能量較強大的低頻噪音依然沒輒，如果有的話機將有機會獲頒國際發明獎賺點外快喔！

由於Odyssey並沒有強化底盤隔音材質，所以高速輪胎滾動噪音並不能說很輕微，精確來說就是不容易讓人覺得吵，如果您對這樣的噪音覺得敏感或困擾，可以更換低滾動噪音輪胎，或是進行輪拱隔音區域性加強，所以整體來說，個人將聲學共振消音鋁製輪轂視為一種治標的手段，想要治本，還是得從車體氣密性與隔音材質著手。昔日Odyssey的駕馭優勢在於回轉半徑只有5。4m，市區行車、小路鑽行、停車與駛出都讓人覺得很方便，加上優異的行車視野表現，駕馭起來沒有大車的壓力，但駕馭路感與油門反應呢？說真的沒有很好！

但是二次小改款的Odyssey讓人有所改觀，雖然技術平臺、引擎、變速箱都沒有大改變，僅進行最佳化調校而已，但一開上路開就讓人覺得不一樣！轉向變得精確許多，而且終於有路感反饋了，舒適性同樣更勝以往，減震反應變得柔順，但是不會影響車身側傾，過彎時不會有軟趴趴的問題，昔日只讓人覺得舒適，但近期則是讓人感到好駕馭。更重要的是油門反應變得輕盈與線性，昔日一致評價就是沒力，近期終於達到順暢的目的，而且急加速引擎也不會太嘈雜，也不會讓人覺得這是一具換擋邏輯很腦殘的CVT變速箱，如果不多加說明，其實沒有明顯的CVT味道，調得很好！至於更多的細節，包含座椅功能還有配置說明，之後還會有更詳細的試車報告與影片介紹。