導讀：曾經的“銷量王”徹底沉淪了，自從更換了三缸機後，從此一蹶不振

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節能減排是此階段的主要趨勢。為了更好地保護環境來發動較低的位移引擎，畢竟這是不清楚的，這是“當代的工作，有利於千秋”。然而，許多汽車公司在節能和減排的道路上逐漸傳聞，最初的流行型號將變得無法辨認，如一種不受消費者歡迎的三缸發動機。例如，SAIC由Buick Hideo使用，現在通常用於佔據緊湊型轎車銷售列表。

在更換三缸發動機之前，英朗的月度銷售一直是緊湊型轎車銷售名單的前三名。它是別克品牌的銷量，但在1。0T和1。3T發動機之後，銷售列表後很難找到其圖。三缸發動機確實可以節省節能減少，但它一直存在於設計原則的抖動和噪聲中，儘管製造商包含這些問題，但這些“意味著”只是一些“第二天”的意思。例如，增加反向平衡軸和反向飛輪來抵消抖動，透過堆疊隔音材料來減少噪音，在物體中，這些“手段”只能對待標準，在設計原則中的不對稱和不平衡只能透過“先天性“意味著避免。

發動機的工作原理是當兩個氣缸操作時，另一個兩個氣缸均致電操作的作用，三缸機的結構是不平衡的，並且只有一個氣缸只有一個圓筒，當操作兩個氣缸時只有一個圓柱體。行動的作用，這會導致抖動問題，別克透過增加反向平衡軸來抑制抖動，真相簡單，就像一個有心臟病的人槓桿促進血液迴圈，這種反向平衡軸可以被理解為橋樑手術，這是一個“遲到的”方式，這可能會隨著時間的推移而導致鬆動，並且發動機仍然會搖動。這是因為消費者抵抗了三缸發動機的抵制，這導致了興隆銷售急劇下滑，而現在只有銷售列表中的第九位，這比同一天。

有些人會說三缸機是未來的趨勢，但現在很多四缸機沒有達到國家六個排放標準？三缸節能減排是不是假的，但它的外觀是製造商是為了成本考慮，這減少了一個圓筒，這將具有成本的優勢，這使得汽車的利潤是一種優勢。利用實施六中中中的六個實施的實施，其實四缸機達到了國家六種排放標準，不難做現有技術。從林朗銷售的銷售可以看出，三缸發動機大道的日子仍然沒有到來。當然，隨著技術的發展，它不排除製造商可以解決三缸抖動和“根”上的噪音。問題。

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