一般家用車如果排量在

2。0L

以下，油耗大概在

50

、

60

毛錢一公里，大家都很容易接受，但是如果作為生產工具來幫我們賺錢，那麼油耗就需要引起注意了，需要越省油越好，每個人都在路上見過這個大傢伙。

作為

拖運

貨物的工具，多拉是重型卡車司機的生存法則，除去一次性買車的費用，最大的開銷就是油耗了，這麼大的傢伙真是

“

過街虎

”

，不過想想這麼重的髒話，多吃點也是有道理的。

現在我們要考慮柴油機的熱效率，當然是運轉時的平均熱效率，目前，汽油機的最高熱效率可達

40%

（峰值），但平均熱效率約為，

35%

（甚至更低），但柴油機相對來說，熱效率普遍較高，最高熱效率似乎已經超過

50%

。

但日常行車時的平均熱效率一般在

45%

左右（或高熱效率

，

這部分不必為真），如果平均

45%

的熱效率計算，釋放

1224

兆焦耳需要多少公斤柴油？

45%

熱效率柴油消耗

=29

公斤

/0。45=64

公斤，

1

升柴油

=0。85

公斤（不同牌號，不同密度，取平均值。

64

公斤柴油

=64/0。85=

約

75

升柴油，與燃油車相比，能源消耗成本可節省

50%

以上，車輛維護成本也更低，使用的經濟性是電動車最大的優勢，也是客戶購買的最大動力之一。

在商用車領域，比亞迪、福田、徐工、華菱星馬、大運等廠商大力推進純電動重卡和換電重卡的研發和營銷，動力強勁，噪音低，發動機運轉，換擋比重卡

AMT

更順暢，大多數司機想開電動汽車，他們不再想開傳統汽車。

電動卡車的採購成本要高出

60-80%

，使用者不得不在前期投入巨資，尤其是電池價格佔電動車的

50%

，目前，電池的可靠性仍存在較大風險，作為賺錢機器，商用車的損耗和可靠性風險比燃油車和電動卡車更大，二手車幾乎沒有殘值。

從目前的車型來看，純電動重卡也針對不同的工況開發了不同的續航里程和供能方式，我們以近期交付的三一江山

EV550

車型為例，可根據客戶需求選配

282kWh

、

350kWh

、

432kWh

動力電池，最大續航可達

240km

以上。

滿足客戶不同場景下的需求，供電方面，三一江山

EV550

配備

400A

雙槍直流快充，常溫情況下

1

小時可從

20%

充至

90%

以上，

5

分鐘即可完成電池更換用於電池組更換，具有

24

小時不間斷功能，所以從目前來看，電動貨車更適合現場運輸。

例如，在一些倉儲中心，有很多電動載重工具，由於篇幅限制，避免了電池續航問題，減少了很多不確定因素；完全依靠燃油重卡，不僅是運營成本的問題，還要綜合考慮，別說純電動卡車的運營成本有多低，就是零成本都很難。

因為時效性怎麼保證？解決了續航、充電效率、時效性等問題，最後要研究的就是執行成本，所以現在談執行成本有點早！電費

240

公里

350

元，摺合一公里

1。5

元，電費

240

公里

275

元，算上保養一公里摺合

3

元多。

一升柴油

6

元，

35

升百公里

35*6=210

元，每度電

0。6

元，

200

度百公里

200*0。6=120

元，節省

90

元，不要忘記汽車的成本，只需計算油費和電費之間的差額即可，比亞迪和南京金龍開沃電動自卸車的價格與燃油車的價格相同。

即燃油車買家支付的價格，進口重卡百公里耗油

35

升，售價

210

元，

200

度電

100

元，服務費

160元，效果還不如汽油車！對此你是怎麼認為的呢？可以踴躍的評論來發表自己的看法。