前幾天剛剛盤完

1~2

萬和

2~3

萬的仿賽，正在盤

3

萬以上仿賽時看到了無極

RR525

追加預售的訊息，所以在正式整理

3~5

萬售價推薦仿賽車型前，小馬哥準備先跟大家嘮一嘮這無極

RR525

到底怎麼樣？

其實從去年國產摩托的風向開始進軍中排領域之後，從下半年開始各大國產頭部廠商相繼推出各家的中排仿賽，幾乎每家的當家花旦都是噱頭滿滿，有四缸的凱越

400RR

和諾馬

655

，還有

QJ

家的賽

550

和隨處可見的春風

450SR

，以及今天小馬哥準備詳細聊一聊的無極

RR 525

，可以說頭部的這些國產車廠的中排仿賽基本已經全部亮相了，孰強孰弱很快就能見出分曉了！

關於無極

RR 525

早在去年的下半年就已經開始各種造勢了，去年的重慶摩博會上更是直接亮出了

RR525

的工程樣車，而從今年的

1

月

18

日

~2

月

10

日第二輪追加限量預售也側面證明了這款車型的火爆，雖然預售價為

34980

僅比街車版貴了一千塊，而且處於售價

32580

元的春風

450SR

和售價

35999

元的賽

550

之間，如果單純對比排量來看

RR525

的

494cc

精準排量與

450SR

的

449。5cc

的精準排量而言相差並沒有多大，實際的動力表現也相差不多，但是售價卻比

SR

要高出好多，這點可能會成為無極的一個小小的劣勢，為什麼說是小小的呢，主要還是要看一下其他的附加配置和整體的品控，具體無極

RR525

的優勢何在，就請看今天小馬哥帶來的詳細分享吧！

首先既然是仿賽，動力肯定是對比的重要要素，還是老規矩直接上動力對比圖

（今天選取的對比目標，主要還是圍繞

34980

左右的這個價格區間的車型，以及凱越和諾馬兩家未釋出價格的車型，小馬哥大膽估計這兩款車的售價應該也會在三萬五左右，畢竟在現在如此內卷的國內市場想殺出一條血路來，售價肯定是能壓則壓的！）

對於資料內容小馬哥還要多囉嗦一句，資料對比表中黑色字型為官方釋出資料，無官方資料的小馬哥就從比較權威的大佬裡面取來資料了，並且標成紅色。因為小馬哥並沒有測零百加速的技術，並且也沒有把所有車型都拉到同一場地進行評測的經濟實力，所以能有官方資料的就儘量放官方的，沒有的我再找相對可信度比較高的。不過說真的排量越大零百加速的資料浮動越大，也越考驗駕駛員的駕駛水平，所以大家沒必要過於糾結那零點幾秒的差距，畢竟仿賽仿賽終究不是能直接下賽道的賽車，絕大多數人買來還只是公路騎，當然到了這個排量的仿賽還是有很多大佬會買來改成能適應賽道要求的賽道車，對於這些大佬們小馬哥只能很抱歉的說本文可能真不能為您提供什麼有用的參考建議，因為您肯定比我這沒下過賽道的選手懂！

囉嗦完了，我們說回

RR525

的動力數

據

，其實從表裡的資料

大致就可以看出

RR525

在動力表現方面跟同價位區間的其他車型來比並沒有太耀眼的地方，只能說中規中矩（前提是諾馬和凱越的定價與之相差不大）

RR525

搭載的是

KEL525

雙缸發動機，官方聲稱對發動

機進行了專為賽道的調校，並且憑

借

41KW

的最大功率和

50。5N

·

m

的最大扭矩確實壓了春風

450SR

一頭，如此動力對於日常騎行和跑山玩樂絕對是足夠的。雖然還沒有實車交付，但是就以前年上市的無極

250RR

來看，相信無極能夠汲取足夠的經驗和教訓把

RR525

做得更好。

動力簡單說這些吧，畢竟還沒有實車交付，所以真實情況還有待商榷，不過我們可以先看看新款無極

RR525

這次預售的外觀是不是你的菜，可選的版畫有三種：赤砂紅、星際黑，之前的淺色系版花並未在其列，具體的效果看下圖

個人比較喜歡紅色，畢竟紅色又騷又喜慶嘛！不過為了不妨礙大家對比，小馬哥還是把以上對比車型的棚拍圖整合到一起，方便大家進行對比，畢竟素顏照才最真實！

素顏照擺在這裡了，多了我也不多說什麼了，無極外觀的原創性還是值得肯定的，據說還有經過多次的風洞測試，

emmmm

歸根結底蘿蔔白菜各有所愛，每個人的審美都不盡相同，我就不多幹擾大家在顏值上選擇了。

除了顏值還有一項是非常影響大家選車決定的重要因素就是配置！還是先上一張配置對比表吧，因為配置的文字會比較多，所以字型有點小，抱歉了各位，大家可以雙擊圖片放大了看（表中配置均已各個車型官方公佈的資料為準，所以如果官方沒給寫的我也就空著了！）

大家常說國產車就只知道堆料，不注意品控，雖說無極在品控方面的口碑一直不錯，但是也難逃堆料的命運，畢竟你的對手都在堆！所以最終結果就是無極在堆料方面是有過之而不及的！具體配置我羅列一下

1

、懸掛系統：

41mm

渝安倒置前減

+

渝安中置多連桿後減支援預載可調

2

、制動系統：前單碟

+Brembo

卡鉗、後單碟

+Nissin

卡鉗、雙通道

ABS+TCS

牽引力系統

3

、

TFT

全綵儀表：功能豐富比如手機投屏、胎壓顯示以及單圈計時、壓彎傾角、加速度等

還有一些比如電子油門，可變聲浪消聲器，

LED

燈組，倍耐力惡魔

3

輪胎等可以說配置方面

RR525

的價效比還是很高的，這裡面小馬哥真正比較看重的是無極在制動系統上的配置，畢竟動力再強沒有強效的制動保證那基本就是在玩命！

說完配置順便放一張以上車型的尺寸引數對比表，方便大家在其他方面瞭解這些車型。

尺寸對比表中關於體積的引數大家大概掃一眼就行不是很重要，因為這並不能完全體現出真實車型大小的視覺效果。關於軸距呢常看小馬哥文章朋友應該經常看小馬哥嘮叨，無非就是“相對長一些的軸距的車型，在高速情況下的穩定性會更好一些，而短軸距的車型則更傾向於車身的靈活性，跑山壓彎的玩樂性要略高一些。當然整備質量和騎士體重也是影響這些偏向的另一個重要原因。”而無極的軸距算是相對較長的。至於離地間隙呢，其實大家都差不多在

150mm

左右，所以也沒啥好特別說明的。

尺寸表裡面最重要也是爭議最大的一條應該就是油耗了！這個應該是絕大多數朋友都會比較在意的點，但是說真的，仿賽的油耗基本都會比官方釋出的要高很多的，尤其是排量越大油耗的偏差越大，而且說到底油耗除了受發動機調校以及整備重量影響以外，最重要的影響因素還是駕駛員本身的駕駛習慣。其實說一千道一萬小馬哥就是想說表裡的油耗大家大概有個參考就行，沒必要太較真。

寫到這裡關於無極

RR525

的對比基本就結束了，至於操控性和做工品控等就要等實車到了再做具體的評價了，不過鑑於無極之前

250

和

300

的真實實車效果來看，

RR525

至少在做工和品控上大機率還是比較穩定的，基本不太會出現掉鏈子的情況，小馬哥也願意相信無極能夠為廣大車友們交上一份不錯的答卷！也期待越來越多的國產車能夠把注意力多放在摩托車本身的調校和做工品控上！

最後感謝諸位看官能夠堅持到最後，真的很感激大家的支援！如果覺得小馬哥寫的不錯希望各位看官能夠留下寶貴的一鍵三連，我們下期見！