你的駕照是C1還是C2？

可能絕大多數人在考駕照時，學的都是手動擋，但是當自己有能力買車之後，往往都會選擇自動擋車型，即便是對手動擋有更多情懷的中年人，最終也會被城市日益擁堵的交通環境擊敗，從而選擇自動擋。

近日，大眾汽車變速器（上海）釋出了致全體員工的一封信，信中提到：當下的汽車行業正經歷著顛覆性的變革，基於整個行業變革的大環境以及實際業務變化的考慮，上汽大眾做出了停產手動變速器的決定，公司計劃於明年（2023年）3月底正式停產。訊息一出，迅速在網上引發了眾多討論。

手動變速箱謝幕已成定局？

據瞭解，上汽大眾停產的手動變速箱其實就是MQ200 變速箱，該變速箱廣泛搭載於朗逸、途鎧、Polo、桑塔納等上汽大眾旗下車型上。在使用感受上，MQ200手動變速箱檔位清晰、吸入感強、手感舒適，是手動變速箱領域中難得一見的出色產品。

但是，即便是如此出色的手動變速箱，也難逃停產的命運，上汽大眾停產手動變速箱，或將引發行業共鳴，未來能搭載手動變速箱的車型只會更少，這一切都是由市場所決定。

根據乘聯會提供的資料顯示，2020-2022年，手動擋銷量在新車總銷量中的佔比正在不斷走低。2020年，手動擋車型銷量總計為211。7萬輛，市場份額有10。7%；2021年，手動擋車型市場份額就下滑到了7。2%；今年，手動擋的市場份額更是不足5%。

直觀的資料也在表明，手動擋已經越來越不受當下購車使用者的待見，對車企而言，也早就想停產手動擋車型了。

目前，市面上能有手動擋車型選擇的往往都是低端車型，大多數車型基本都是全系標配自動擋。即便是有手動擋選擇的車型，往往也是集中在低配車型上。因為對於車企來說，自動擋車型不僅更好賣，在利潤上也要遠高於手動擋車型，全面停產手動擋只是時間問題。

城市擁堵成壓死手動變速箱最後稻草

手動擋的優勢自然不用多說，我們經常會聽到老一輩駕駛員說手動擋要比自動擋更省油，同時也更有駕駛樂趣。

的確，過去自動擋變速箱擋位比較少，且結合效率也比較低，所以會出現油耗較高的情況，部分消費者為了省油，往往會選擇手動擋車型。更關鍵的是，以前自動變速箱在可靠性上也問題頻發，由此才將手動變速箱續命到了現在。

隨著技術的進步，現在的自動變速箱不僅擋位數越來越多，且傳動效率也有了明顯提升，一些優秀的變速箱傳動效率甚至達到90%以上，且在可靠性上，問題也不再像以前那樣頻發，將手動擋省油、平順、可靠的優勢擊得粉碎。

更重要的是，手動擋所謂的駕駛樂趣，在日益擁堵的城市中完全沒了用武之地。

不可否認，就駕駛樂趣而言，手動擋無疑要比自動擋更有優勢，但在打工人的生活中，又有多少閒暇時間去玩操控呢？更多的還是城市通勤，而擁堵的城市道路，完全就是手動擋的噩夢，誰開誰知道。

自動變速箱也“命不久矣”

作為手動變速箱中的代表，大眾MQ200變速箱的落幕或許可以被稱為遺憾，但並不可惜。因為歷史的車輪滾滾向前，由傳統燃油車向新能源車轉型已經成為了汽車行業的必要選擇，而在此過程中，即便是自動變速箱，也終有一天要被市場所淘汰。

從結構角度來看，無論是增程、混動還是純電，所有新能源汽車的動力總成都不再需要任何形式的傳統變速箱。面對汽車行業向新能源汽車轉型這一不可逆的趨勢，傳統車企以及整個汽車產業鏈都將迎來重大變革。

在向新能源汽車轉型的過程中，汽車市場早就從發動機、變速箱、底盤“三大件”的比拼，演變成了電池、電驅、電控的角逐，同時還在智慧化、網聯化上開闢了新戰場。手動變速箱的沒落只是燃油車走向末日的開端，未來新能源汽車勢必會完全取代燃油車，自動變速箱也就“命不久矣”。

寫在最後：

總的來說，手動變速箱的沒落是歷史發展的必然，上汽大眾停產手動變速箱勢必將引得其它車企紛紛效仿。同時，上汽大眾停產手動變速箱也在向外界表明決心，預示著上汽大眾將加快向新能源汽車轉型的步伐。