據統計，截至

2022年9月底，我國新能源汽車保有量已高達1149萬量。新能源行業保持高速發展的同時，必將帶來大量廢舊車輛及電池，而如何進行這些退役電池的回收成了大問題。

其實，

電動汽車可能確實比燒汽油和柴油的轎車和卡車更清潔、更環保，但這並不意味著電動汽車真的

一點兒問題沒有

。電動車的核心

——可充電鋰離子電池的生產，離不開一些有毒金屬。這些金屬的開採和不當處理將導致環境惡化和一些社會道德問題。

這只是鋰離子電池的生產。當鋰電池的壽命耗盡時，如何處理這些廢棄的電池是一件令人頭疼的事情。稍有不慎，就會對土地和環境造成長期的、不可挽回的傷害。

不過，令人開心的是，動力電池在新能源汽車上

“退役”了，並不代表著他們就毫無用武之地了。恰恰相反，廢舊的動力電池還具備著極大的迴圈利用的潛能，從而做到動力電池的梯次利用。

“梯次利用”這個概念其實大家並不陌生：例如小孩子玩的高功率玩具，可能遙控車裡的電池已經帶不動了，但是再將使用過的電池裝進遙控器裡，仍可以繼續使用3~6個月的時間。這就是梯次利用的概念。

在動力電池身上也是同理。退役動力電池進入工廠之後，相關技術人員會對退役電池進行檢測及分類，使其可以繼續在其他領域得到應用。

不過，無論是梯次利用還是再生利用，能夠監控廢舊電池流向、有效地監管各個環節的責任落實才是重中之重。

幸運的是，國家層面已經關注到

電池回收

行業的種種困難，並在著手解決。最近

就有業內專家

提出，

“

嚴格市場準入機制、利用數字網路強化電池全生命週期溯源管理等

”

。

儘管

當前

電池回收仍處於早期發展階段，但我們可以看到

，

政府相關部門和行業

內

企業已經在共同發力

，

入局

者

越來越多，市場規模還在擴大

。

這給電池回收領域的另一條賽道

——-電池維修領域也帶來了機遇。

目前電池維修領域的情況是技術人才緊張。

因為現在的電池技術升級，對於電池及系統的維修保養難度變高，需要具備專業的電池及系統維修理論和實際操作才能夠上崗，所以培養具有電池及系統維修保養的高技能技術人才迫在眉睫

。

為此，電池聯盟

開展了

電池及系統維修保養職業技術培訓

，

想要了解更多內容，私信小編了解詳情。