2023年1月1日，同許多新能源車企普遍漲價不同，上汽奧迪新年第一天便開啟了官降，真是刺激！

其實上汽奧迪官降，這已經不是第一次了，三個月前它剛對A7L降了一波。根據當時官方訊息顯示，2022年9月3日起，上汽奧迪A7L 2。0T版車型價格將進行調整，價格調整後為41。87-48。99萬元，對比降價前的售價，

這一波最低下調2。0萬元，最高下調4。1萬元。

不過這一次它更“豪橫”了，是對全系車型都進行了官降！

是的，你沒有看錯，

此次上汽奧迪的官降，包含了奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，

這也是上汽奧迪的全部“家當”了。其實從新車投放速度來看，成立不到兩年就有三款車型，上汽奧迪的速度也並不是很慢，但尷尬的是這三款車型並不成功，11月份都是3位數的銷量就是個證明，可見它們真是很失敗。

此外，根據最新的上險數顯示，2022年1-11月上汽奧迪累計銷量5301輛，還不及很多車型一月的銷量，其中奧迪A7L為3406輛，算是家族的“頂樑柱”車型了，至於其它兩款車型真是毫無知名度，或許很多消費者都沒聽過呢！面對這種“窘況”，似乎降價也就成了必然，又或者說是為了消除庫存，總之新車是變得更便宜了！

而從上汽奧迪官網的最新售價來看，奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 築夢新生版 流晶套裝外，其它車型均降價1。3萬元，同時取消45TFSI S-line築夢青春版車型；奧迪Q5 e-tron 40 星耀型售價均降價2。0萬元；至於奧迪Q6，40TFSI quattro觀雲型、4 TFSI quattro齊雲型、45TFSI quattro黑武士版、45TFSI quattro影武士版車型均降價1。2萬元。

當然了，廠家都是以利潤為存活根本，所以不會存在無緣無故的降價，雖然官方並未透露具體官降原因，但是大夥應該都是心知肚明的。不過上汽奧迪的官降最“受傷”應該還是奧迪A7L車主了，其作為上汽奧迪的首款量產車型，連續的兩次官降直接讓老車主損失了好幾萬，同時也在不斷消耗它本來就不多的市場口碑。

所以從某種程度來說，奧迪A7L是挺失敗的，而歸咎其原因可用八字形容：放棄靈魂、詭異定位。其砍掉了大溜背，讓運動變得平庸，想要靠向商務，可是又太過運動，典型的兩邊都不討好。而這也是奧迪A7L犯下的最大“錯誤”，另外為了迎合“L”竟然選擇自毀長城，犧牲了原本A7的個性化，這可是很多消費者都不能接受的。

至於奧迪Q5 e-tron和Q6，則完全是為中國市場而定製的，還被網友們稱為是大眾的換殼車，所以不受消費者歡迎也是在情理之中。可作為一個新的品牌，而且背靠著奧迪這個大靠山，剛開始就打退堂鼓顯然它是不願意的，於是官降就成了上汽奧迪的最後大招，但是它又不願意降太多，不得已只能選擇“小降”來吸引點熱度。

不過說實話，降價對消費者來說還是開心的，畢竟能用更少的錢買到級別更高的車型。當然了，上汽奧迪這次的目標也很明確，就是想以價來換量，這顯然是撕破了華晨寶馬、北京賓士、一汽奧迪之間保持的微妙平衡，畢竟以BBA在當前市場上的表現，價格戰一直都不是它們需要考慮的，但上汽奧迪卻成了破壞平衡的“攪局者”。

據瞭解，此前上汽奧迪的年銷量目標為4萬輛，目前來看差距還是有點大的，甚至是差了好幾個級別。曾經，上汽奧迪掌舵人賈鳴鏑說過，“它是一個好苗子，但是它很小，需要一點時間讓它長長看”。只是我們不知道的是，“一點時間”究竟是多長呢？又有多少人願意去等呢？