6AT表示六個前進擋。也就是有六組不同傳動比的齒輪組、8AT就是八個前進擋，齒比更加密化，利於換擋平穩以及發動機的動力輸出、其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比。

從結構上而言，基本上任何的at變速箱結構全是由液力變矩器 齒輪傳動組構成，不論是6at、8at、9at乃至10at，其結構也基本上相仿，在其中液力變矩器主要是承擔在變速器和發動機中間開展驅動力傳送和快取轉速比差，大家掛d檔踩剎車時，儘管可以感受到發動機在“吃勁”，但卻不歇火，這就是液力變矩器的在其功效。

而齒輪傳動組則承擔更改減速比，其實質上是運用齒輪傳動中間正常的齒輪比完成不一樣的傳動比，再根據多片離合器去固定不動齒輪傳動組的太陽輪、齒輪、大行星架，以達到不一樣的轉速比輸出。為了更好地完成大量的傳動比，就必須整合化更多個齒輪傳動組。換句話說，6at、8at、9at的最大的差別便是串聯的齒輪傳動組總數是多少的差別。

6at、8at的擋位總數當然是有差異的，標值越大，檔十位數越多，而檔十位數越多事實上也意味著傳動比範疇比更高，大量的擋位除開時擋位更為細密之外，傳動比適用範疇更高也更高，尤其是快速的超速行駛檔大量，快速定速巡航時，耗油量當然會減少。 理論上，檔十位數越多，傳動比更為細密，相對來說會更為平穩，但是，這也並非肯定的，以愛信的8at為例子，一檔齒之比5。2，2檔齒之比2。97，齒比起伏十分大，3檔到8檔左右的傳動比轉變起伏十分小。

這類設計方案取現了日系車低速檔竄車的主要表現，事實上是為了更好地提高低端位加速特性的一種設計方案。可是這類齒比設計方案會造成愛信的8at在低速檔急加快的時候會覺得到相對性突出的換擋頓挫感。而當變速器擋位做到3檔之後，平穩性就十分理想化。

1、6AT和8AT讓許多人都覺得較為的矇蔽，實際上自動變速器是有一定的實現的，而AT這兩個字母前邊的資料則就是指的變速器幾個前行擋位。

2、相對而言得話，6AT就有著6個前行

擋位

，而8AT

的

話便是有著8個前行擋位。在其中6AT較為的普及化8AT相對而言的是較為高檔的，許多高檔車系裡邊都可以見到8AT的影子。

3、因為不一樣的能力對每組傳動齒輪造成的推動力大小不一，導致變速器輸出的轉速比也隨著轉變，進而完成不區分級別的徐緩旋轉，其基本原理是與一般的變速器一樣大小不一的幾個傳動齒輪在操縱下有分有合，產生不一樣的傳動比。