在去年底的時候，KTM推出了890ADV，讓喜歡KTM的同學在原有的790基礎上又多了一種選擇。就在2022年即將要過去的時候，KTM更新了明年的890ADV，相較9月時亮相的890ADV – R，標準版的890ADV則更受關注；那麼讓我們一起來看看2023款的它都有哪些變化。

首先是KTM將坐高進行了降低，看得出來之前很多人反饋的坐高過高，讓很多車友望而卻步這件事KTM是聽到了。2023款的坐高是825mm，雖然依舊比較高，但至少大部分車友能夠駕馭了。同時官方還給出低座改裝件，讓整車的坐高可以最大降低至800mm；這樣即便170身高的車友也能較容易的上手了。

其次是對懸架進行了升級，前減震用了48mm的全段可調減震，後減震同樣改為了全段可調，前後前陣均為KTM御用的WP XPLOR型號；這意味著車友可以根據自己的實際情況對於懸架有更為合適的調整。而對於車輛的標配輪胎則更換為了倍耐力的Pirelli Scorpion STR輪胎。

而在電子系統部分，儀表升級成了5英寸的TFT全綵儀表，安裝位置較高，同時支援KTM 自己的APP進行藍芽互聯；電控方面除了使用最新的循跡系統、ABS系統等之外，還提供了4種騎行模式，分別是：街道、越野、雨天以及自定義拉力模式；與此同時Offroad ABS系統可以在越野和自定義拉力模式下自動開啟或者關閉。

除了以上方面的主要升級之外，整車在其他方面同樣還有一些細微的調整。這包括使用了鏤空的風擋，據說依據空氣動力學原理，可以在避免風擋在高速抖動以及更好的發揮風擋效果（升仕的350E同樣為中空設計）。另外是使用了新的鋁製發動機護板及油箱保護部件。

動力方面依舊是那顆889cc排量的橫向平行雙缸發動機，這款發動機經過多次的改進之後，如今的動力效能已經在當前這個排量級別非常強悍，動力輸出高達103馬力。

總體上來說，KTM對於2023款的標準版890 ADV的升級幅度還是較大的，坐高、懸架、電控對於騎行感受而言會有直接的影響；這次的調整對於這款車在市場的競爭力又上了一個新臺階。對此各位車友覺得呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ