昨晚Mercedes-AMG C63系列正式釋出，賓士這次的跨度超級大，在媒體圈和車迷圈都引起了巨大的討論，作為寶馬M3幾十年的競爭對手，C63這次的換代值得肯定嗎？

C63的效能資料提升巨大！

全新一代W206 C63全名梅賽德斯-AMG C63 S E Performance，配備帶電子渦輪的縱置AMG M139L 2。0T四缸發動機，最大功率輸出476馬力；後軸電機最大204馬力，匹配兩速變速箱和電控限滑差速器，系統總輸出為680馬力、1020牛米，匹配9擋MCT變速箱以及4MATIC+四驅系統。

這套系統的資料層面絕對是值得肯定的，插混4缸甚至已經達到了傳統12缸的水平，百公里加速成績3。4秒，相比之下寶馬M3四驅版的官方零百成績3秒5，主要原因可能是因為C63的車重已經達到了2。1噸，比寶馬重了300多公斤。賓士有電機但也更重，而且寶馬資料一向保守，我盲猜這倆實際破百成績可能相差不大。

AMG C63配備6。1kWh的電池組，電機可提供150KW的最大功率（約10秒），可支援車輛純電行駛13公里，也就是說它在國內應該是上不了綠牌的，有網友說這是賓士最後的倔強，哈哈哈哈~

這次C63只有四門版和旅行版，取消了雙門Coupe，有知道具體原因的小夥伴嗎？還有一個問題，作為一臺效能車沒有了原來“煮開水”的聲浪怎麼辦？賓士這次在車內外、前後均設有揚聲器，模擬聲浪給到位了屬於是：“噓，當你清晨離開家門時，再也不會吵醒鄰居們了”

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設計更加年輕、效能化

換代C63的外觀/內飾設計相比普通C級有了巨大提升，除了豎條帶有“AMG”的前中網、下方造型感十足的包圍、尾翼和雙邊四出的方形排氣之外，賓士這次還在機蓋上開了通風口，且配備了AMG的徽標，可能也是想增加一些尊貴的儀式感吧？

內飾的設計語言和普通C級相差不大，方向盤下方兩個旋鈕和AMG標誌性的座椅造型是效能化升級的體現，還有中控區域一大塊的碳纖維，絕對是效能愛好車的最愛。

和寶馬M3相比怎麼選？

因為還沒有AMG C63的具體動態感受，以下僅供參考。首先我感覺賓士這一步跨的屬實不小，V8直接到插混四缸，這對於消費者來說肯定需要時間來接受，如果你喜歡大排量，不喜歡電機，毫無疑問不要猶豫買寶馬M3/4就行。

如果你想嘗試一下新技術，想要同時擁有效能資料和短途純電續航能力，可以等一等C63；如果你追求的是持續優良的駕控、更好的聲浪或者更多的氣缸數，買M3。

現款寶馬M3四驅雷霆版國內售價91。39萬元，換代C63的排量小了一半，那價格會不會更便宜一些呢？細想賓士一貫的操作，降價又很難說，不過對於這個級別的消費者來說，價格方面應該不是首先要考慮的？

如果你更加喜歡寶馬M3和3系之間巨大的差異化設計，喜歡G80/G82巨型雙腎帶來的視覺衝擊力，那就選寶馬，審美這方面完全因人而異了。

全新一代C63 AMG旅行版也釋出了，有小道訊息稱可能會引入國內市場銷售，喜歡瓦罐的朋友們可以等等，如果真是這樣的話，那……寶馬真的是，G81 M3瓦罐進不進啊？

老對手新對決，

你更喜歡誰呢？