11月4日，中保研C-IASI公佈了最新一批次汽車安全指數測評結果，裡面涉及到了包括豐田皇冠陸放、奧迪A7L、本田型格、領克09、尤拉好貓、寶馬X5、理想L9、問界M7等車型，都是市面上的熱門車。

從公佈的整體碰撞成績來看，尤拉好貓成為表現相對較差的車型。因為在最重要的車內乘員安全方面，尤拉好貓評級僅為A，在參與本輪測試的14款車型中墊底。

更值得一提的是，在正面25%偏置碰撞中，尤拉好貓的A柱出現了明顯形變，參考下方實拍圖片。

要知道，在汽車安全測試中，A柱一直都是重中之重，凡是在汽車安全碰撞測試中，A柱只要發生了斷裂事故，意味著這款車的安全測試工作基本宣告結束。尤其是對於容易起火的電車來說，更是如此。

除此之外，來看下面這張圖片畫圈處，可以發現尤拉好貓的中控臺在發生碰撞後整體後移，假人的膝部和腿部已經與之發生了接觸。

假如這樣的碰撞測試發生在實際駕駛場景中，對於駕駛員來說意味著什麼，大家可以自行腦補。

眾所周知，車身結構是汽車安全的關鍵點，也是汽車安全的本初。如何評價車身結構是否優秀？一個現行的行業重要標準，既要有堅固的乘坐區域保護駕乘者，又要有能夠吸收衝擊能量的潰縮區域，二者相結合才算更為全面的被動安全防護。

所以，有一說一，無論是A柱彎折還是車內乘員保護，尤拉好貓做得都不夠好，對於大廠來說，也不是其該犯的錯誤。

畢竟，尤拉好貓的銷量不算差，每個月都有大幾千臺，今年6月份的銷量更是超過了八千臺，並且12。99-17。1萬元的售價區間也不能算便宜。這一切都註定了尤拉有責任和義務看到好貓這款車型存在的安全短板，並且及時補強。

事實上，長城尤拉有絕對的能力做到本該密不透風的安全。比如說前段時間上市的閃電貓，做了一項整包6米高空跌落測試，而從測試的影片和成績來看，閃電貓整車車身結構保持完整，A/B/C柱沒有發生潰縮形變，乘員艙保持良好，此外全車氣簾全部正常開啟，為車內駕乘人員提供了有效保護。

既然這麼“變態”的測試都能經受住考驗，那尤拉好貓就沒什麼理由在中保研的碰撞測試中馬失前蹄了。

所以，此次中保研碰撞測試算是給尤拉提了個醒，雖然好貓的售價比閃電貓低了不少，但也不能因此在車身安全層面打馬虎眼，應該做到一碗水端平。

當然了，有道是人非聖賢孰能無過，車企也是如此。有錯誤和槽點並不可怕，只要能意識到自身問題的存在，並且能第一時間來改進，就是讓人欣慰的地方，同時也是中保研碰撞測試的意義所在，大家說是不是這個道理？