專家、專家，到底是專家還是磚家，卡友說了算。卡車行業發展多年，專家尤其是那些研究政策的專家在其中發揮了重要作用，但有些作用顯然是負面多一些。

最典型的當屬藍牌輕卡政策了，多年來，4。5噸總重的標準一直被行業詬病，但每一次熱議，專家都是不為所動，其中的原因很可能是——他們根本聽不到來自於底層的聲音。

可笑的是，這些專家研究政策，並不去做市場調研，也不找那些有參考價值的國家相關政策來學習，而是找了日本的輕卡政策照搬，結果就是現在這樣了，6米的大輕卡，只能拉一兩噸，這活皮卡或者麵包車、小微卡不就能幹嗎？

藍牌輕卡要不要提升總重，這是個很簡單的問題，專家們只要去市場上稍微做一下調研就能明白卡友們的痛點在哪裡。按市場情況看，卡友一般拉五六噸，加上自重3噸左右，8噸左右的總重標準比較合理。可惜專家們還是我行我素，還加速把藍牌新規加以實施，真不知道他們在想什麼呢？

另一個例子就是排放標準的升級，恐怕沒有一個國家像我國卡車市場這樣快地升級排放標準，幾乎是三四年一升級的節奏。按理說，卡車環保確實是大事，但這樣的升級速度，卡友們真跟不上節奏。一輛車買回來三年就要換嗎？當然，專家說了，你可以不換啊，只是針對新車，但不換是可以，到處加以限制，從國三到國四，國五車輛現在有些地方都開始限行了，卡友們心裡沒譜！

想一想就能明白，專家們為什麼要這麼做，為了業績！想一想，雙碳目標提出了，專家們怎麼表功？讓卡車都換成國六、天然氣、新能源車，他不就有功了嗎？讓卡車降低交通事故，升級標準後增加了車輛需求，銷量上去了，他不就有功了嗎？原來如此！

當然，凡事不走極端，藍牌輕卡提升總重也不能影響到車輛行駛安全和黃牌車的正常運營，這屬於運價體系、安全管控、車輛安全質量方面的問題，不能讓卡友買單，專家們更不能一刀切直接限制藍牌總重。

只是希望能點醒那些拿著納稅人血汗錢的專家們，你之所以有工作，之所以被稱為專家，是因為你們被賦予了職能，但如果拿著工資不幹活，還不如回家賣紅薯吧！