近日，日產中國發布2022年度在華成績單：104。5萬輛，同比下跌22。1%，其中東風日產版塊（日產、啟辰、英菲尼迪）銷售90。2萬輛，同比下跌21。4%，日產品牌銷售80萬輛，同比跌幅最大，達到了23。6%。

日產中國巔峰期出現在2018年，當年創下了156。4萬輛的業績，超越豐田中國和本田中國，其東風日產版塊也達到了130。11萬輛，距離巔峰期，2022年日產中國下跌33。3%，東風日產下跌高達38。5%，而廣汽豐田2022年自己就突破百萬輛大關，本田中國則突破137萬輛。日系三傑當中，日產已經被另外兩個遠遠甩在身後。

在日產中國體系中，啟辰作為子品牌，2022年銷售9。6萬輛，是唯一一個同比正增長的日產系品牌，旗下擁有啟辰大V、D60、啟辰星、T60、T90、D60EV等豐富產品，但月銷不足萬輛的現狀，至少說明它缺乏一個真正的爆款支撐品牌的發展，而且其純電動產品市場認可度較低，過分依賴燃油車。

英菲尼迪2022年只有6391輛的交付量，作為日產高階品牌，隨時面臨退出中國市場的可能。

唯一能夠支撐日產中國走下去的就是日產品牌，但全年80萬輛的成績單不足以給自己太多信心。而且此次公佈銷量資料，日產並未具體到每一款車型，我們只能結合2022年前11個月銷量情況進行分析。

軒逸是日產頂樑柱，雖然日產暫未公佈2022年12月銷量，但2022年1-11月期間，軒逸累計售出388694輛，樂觀估計全年突破40萬輛問題不大，穩穩佔據日產半壁江山，而如果未來有一天，軒逸也撐不住了，那麼日產這座大山也會跟著倒下。軒逸系列當中，經典版銷量一直很高，消費者主要看好它的空間、座椅舒適性和皮實的特點，e-power電驅版並未開啟局面。

天籟作為日產中型轎車，在經歷中期改款之後市場反饋並不理想，11月份一度跌至6880輛，全年預估14萬輛，2022年當中有多個月份銷量跌至五六千輛的水平上，說明天籟的表現並不穩定。天籟始終堅守2。0L自吸與2。0T高效能發動機的弱強組合，但入門級車型動力體驗不及凱美瑞和雅閣，改款之後優惠消失，吸引力下降嚴重，部分門店的老款車型比新款賣得好。

如果追究日產品牌墮落的核心問題，那非新奇駿莫屬。自從2021年7月份搭載1。5T三缸發動機登入中國市場之後，便開啟了一路斷崖式下跌的歷程，以至於日產從未公佈過其月銷量，唯一支撐奇駿這塊牌子的就是奇駿·榮耀，也就是老款奇駿，月銷勉強維持在一兩千輛的水準，奇駿家族已經徹底被邊緣化。2015年至2020年期間，奇駿在華每年至少賣出16萬+輛，2019年峰值達到了21。2萬輛。

逍客是日產表現最好的SUV產品，2022年或突破15萬輛。它之所以沒有步奇駿的後塵，關鍵在於堅守2。0+CVT的動力總成，用看似保守的三大件，配合極高的配置衝擊緊湊級SUV市場。在12-15萬元左右合資SUV市場上，逍客可以給出9英寸觸控屏、真皮電動座椅、自動空調、LED大燈、360度全景影像等功能，競爭力不容小覷。

而騏達定位兩廂車，鑑於整個兩廂車市場疲軟，騏達也很難有所作為，勁客需要面對來自10萬元級別國產車、新能源車的衝擊，價效比優勢不明顯，樓蘭、途達、藍鳥等產品，更迭速度太慢，市場定位不清晰，已經逐漸淡出消費者的視線。

Ariya艾睿雅作為日產唯一一款純電動緊湊級SUV，上市初期被官方看好，但現實就是月銷幾百輛，28。54萬元起步價可以選擇的空間太大了。

超20個點的跌幅是非常恐怖的，因為2022年我國新車銷量實現了1。7%的微增，日產丟失的市場被對手拿走了，也許是合資品牌，也許是國產品牌，也許是新能源汽車。對於日產來說，中低端缺乏新能源產品支援，燃油車過分依賴軒逸，SUV產品出現戰術性錯誤，都是導致其衰敗的重要原因。

未來要想止跌並不容易，因為消費者的認知已經發生了巨大的變化，新能源看國產正在成為一種定向思維，如何加快各個價格區間新能源產品佈局，是日產唯一且有效的方法。