在緊湊級SUV這一細分領域中，車企始終繞不開成本這個話題，以日系車企來說，想要保障外觀足夠個性，價位足夠親民，就有可能需要在一定程度上犧牲內在的機械品質。

以變速箱為例，當前日系緊湊級SUV它們在傳動系統上普遍都使用了成本和傳動效率更低、可靠性更差的CVT變速箱，鮮有高能高效的AT變速箱。這種局面，將被本月初剛剛上市的北京現代第五代途勝L8AT打破！而它的售價卻只需16。18萬元起。

北京現代第五代途勝L8AT為何能打破這一規則，成為“遊戲規則的改變者”？這一切底氣與勇氣的支撐，正是來自現代汽車作為全球第三大車企的技術底蘊與實力。汽車零部件供應鏈的發達我們有目共睹，世界上多數汽車廠商也因此都在做同一件事情，那就是零部件整合後的整車組裝。而能對核心部件完全自研自產的車企屈指可數，現代汽車恰巧是其中之一。

在AT變速箱最重要的液力變矩器上，這臺全新8AT變速箱開創性地使用了獨立室多片液力變矩器，相較傳統單片液力變矩器，新的獨立室多片液力變矩器可以擴大發動機直連區域，最重要的結果就是提升整體傳動效率，增強發動機瞬時響應能力。

雙滾珠軸承的使用，更讓軸承阻力進一步降低，同時還強化了滾筒（Roller）材質，讓動力傳遞自然更順滑，響應更敏捷。得益於新的7。4齒比，全新8AT變速箱與1。5TGDi高功率發動機的動力適配也進行了重新最佳化，因此發動機的低轉速區域就可以帶來高扭矩的輸出。多達8個前進擋，也意味著發動機在中高速工況下，可以保持足夠低的轉速。帶來的好處是“立竿見影”的，更何況與之匹配的1。5TGDi高功率發動機還具有CVVD技術，百公里綜合油耗僅需6。9L就說明了一切，更低的轉速也意味著發動機聲音的傳入會被大幅削弱，因此NVH的提升也極為明顯。

深耕中國市場20年的北京現代，深知想打造一臺爆款車型，“內外兼修”才是王道。所以第五代途勝L8AT仍保留了第五代途勝L原本的既有優勢，在顏值、空間、安全三大高能價值優勢基礎上加入全新8AT變速箱，讓原本就處於天花板的產品力，百尺竿頭，更進一步！

綜合來說，第五代途勝L8AT兼具顏值、空間、安全三大高能價值優勢，加入全新8AT變速箱，整體產品力得到了進一步提升，16。18萬元起的價格優勢，也將吸引更多消費者關注。上市後，第五代途勝L8AT的市場表現，有望迎來新一輪突破。