新能源汽車的風生水起，導致汽車行業面臨著百年之變局，正在一點點

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變為現實。儘管新能源汽車對燃油車正在形成一定的衝擊，但車企在佈局燃油車方面並沒有停止腳步，畢竟，還有很大一部分車企的銷量都是燃油車貢獻的，無論是寶馬和奧迪還是南北大眾和豐田等都是如此。

目前來看，除了造車新勢力外，能夠做到像比亞迪這樣停產停售燃油車的傳統車企又有幾家呢？所以說，燃油車的銷量仍然是很多傳統車企保持市場地位的根基，不可能在短時間內全部拋棄。傳統車企在加快新能源汽車參與市場競爭步伐的同時，保持燃油車方面的優勢，也是一個兩全其美的事情。

作為德系車在中國市場中的代表車企之一，上汽大眾的銷量一多半都是燃油車貢獻的，這也是不爭的事實，旗下的途嶽、朗逸、途觀L和帕薩特等，都是上汽大眾不可或缺的銷量功臣，當然了，也有部分車型是上汽大眾整體銷量提升的“預備隊員”，凌渡就是其中的代表。

說起凌渡很多車友和網友並不陌生，該車的市場定位是A級轎車，低於帕薩特但略高於朗逸，嚴苛意義上說應該是與速騰、豐田亞洲獅和現代名圖一樣屬於A+級這個級別，該車在2022年3月煥新後命名為凌渡L，售價區間為15。09萬-19。09萬元，四款車型均搭載1。4T動力組合，該發動機最大可達150馬力和250Nm扭矩。

擁有4784mm車長，以及2731mm軸距的凌渡L，採用的是掀背式的車身設計，運動化的風格較為明顯，相比老款車型來說，外觀方面有著很大的變化，時尚感、層次感和辨識度更高了。而且，在突出實用性的同時，也在用料、做工精細度和配置方面也有了明顯的誠意體現，為其銷量提升和重返賽場打下了紮實的根基。

根據公開的銷量顯示，2015年-2019年凌渡全年總銷量都在10萬臺以上，其中2016年累計銷量達到了143145臺。雖然沒有軒逸、朗逸的市場表現搶眼，但也讓雷凌、思域和速騰等車型不敢小瞧。2020年凌渡累計銷量為6。6萬臺，2021年凌渡累計銷量為55713臺，總銷量都沒有突破7萬臺，相比2016年的總銷量，可以說是出現了“攔腰斬”。

2022年3月煥新並命名為凌渡L後，在經過兩個多月的市場考驗和車市風雨的洗禮，凌渡L開始露出了鋒芒，市場鬥志大幅度的提升，6月銷量猛然提升到了11983臺，7月和8月的單月銷量也都實現了月銷過萬，1-8月累計銷量達到了61446臺，超過伊蘭特和型格，並向速騰和雷凌等發起了強有力的衝擊。

反觀斯柯達旗下的明銳，儘管在車型煥新方面比凌渡L還早，但仍然沒有脫離被市場邊緣化的危險處境，今年前八個月明銳累計銷量只有7054臺，其中8月銷量為632臺，不僅難以媲美凌渡L的市場表現，還被比亞迪秦家族、卡羅拉、朗逸和寶來等競品摁在地上成為摩擦的物件，講真，明銳也真的夠倒黴了。

一句話點評：連續三個月實現銷量過萬的凌渡L，已經凸顯出“王者”歸來的苗頭和勢頭，有一種要把以往失去的銷量全部拿回來的架勢，但是，白熱化的市場競爭中，凌渡L能否好夢成真，還需要市場考驗。你說呢？