其實我原本對自遊家一無所知，在口罩問題的籠罩之下，為了確保自己和家人的安全，我優先選擇了在網路上了解這個全新的汽車品牌以及他們的第一款產品，然後來跟大家掰扯掰扯。

雖然這樣看上去有點鍵盤俠的意思，但就從網路上能夠獲取到的資訊而言，這個品牌以及他們的首款產品，還真的很難讓人留下深刻印象，這對於一個新品牌而言，是個災難。

先看釋出會

身在這個行業，免不了參加各種大大小小的釋出會，對於不少傳統品牌的釋出會，我們真的有點看膩了，領導假大空的發言，嘉賓禮貌而尷尬的商業互吹，簡直就像老太太的裹腳布，又臭又長。但新勢力品牌就不一樣了，他們的釋出會就清新得多，內容直奔主題，也不耽誤你太多時間，因為他們自己也很清楚，讓你高效地瞭解他們才是最重要的。

所以我就先在自遊家的官網上回看了他們的釋出會，選了1。5倍速，只用了20分鐘。但如果你也想看，記得選2倍速，因為自遊家的這一場至關重要的釋出會其實有點乏善可陳，沒有什麼能讓人大開眼界的東西，甚至有一種他們自己都發現這車沒啥可吹的感覺。

比如介紹車內充電介面的部分，明明只需要一句話把各種介面羅列完畢，他們卻用了20多秒，剪輯了多個畫面，湊時長的痕跡過於明顯。除了細節上很囉嗦，中心思想也顯得虛無縹緲，重點強調“探索”二字，包括官網主頁也插入了N個以“城市·探索”為主題的插畫，插畫是挺好看的，可是他們的產品卻沒能展現出所謂的探索精神，至少我是沒get到。

尤其是，自遊家NV這款車在純電版本方面，標準續航版竟然只有440km的CLTC工況續航，即便是長續航版也只有560km，脫離了行業主流水平，我更願把這兩個純電版本分別改稱為“短續航版”和“標準續航版”。

除了生硬的湊時長意圖以及虛無縹緲的中心思想，自遊家在釋出會上還有一些“獨具一格”的巧思，比如在介紹車輪規格的時候，他們不像其他汽車廠商那樣把輪胎規格放出來，而是給了一個“車輪外徑”的資料，為788毫米。

我還特地去查了一下自遊家NV的輪胎尺寸，255/55 R20，其實換算下來應該是788。5毫米，四捨五入就是789毫米了，他們怎麼不說是789毫米呢？難道是為了跟788L的後備箱容積呼應上？

當然了，這裡的問題主要是，他們為什麼要用“車輪外徑”這麼外行的一個數據。這引發了我的思考，作為網際網路基因很突出的企業，他們可能確實想讓大家更直觀的瞭解這個輪子有多大，所以用了個直觀的“車輪外徑”資料，而不是很多人似懂非懂的255/55 R20。

然而這卻又有投機的成分，雖然大家需要去查一下自遊家NV的輪胎規格才能拿來跟別家對比，對比完會發現自遊家NV的車輪外徑確實不小，但很大程度上是得益於較厚的胎壁，20英寸的輪轂在同類車型中也只是正常水平。

倒也不是完全不值一提

雖然釋出會的大部分內容都讓人對這家新勢力感到迷惑，提不起興趣，但自遊家帶來的第一款產品也並不是完全的不值一提，亮點還是有的。

首先是車機，新勢力總是喜歡自己鼓搗車機，自遊家也一樣，他們鼓搗了個NIUTRON OS，具體用起來如何暫時還不知道，但它與其他新勢力的OS不一樣在於，它竟然支援Carplay！正所謂，有Carplay就是車，當然了，Carplay與NIUTRON OS協同使用的體驗如何也還得實操之後才能下結論，但至少你可以選擇只用Carplay，這就友好不少了。

另一個亮點也挺值得一提的，就是在智慧駕駛系統方面。自遊家NV標配一套他們叫做AAD的輔助駕駛系統，這套系統相對簡單，可以理解為一套L2級的輔助駕駛系統，這顯然不是什麼亮點。亮點在於……

自遊家還準備了一套SuperDrive AAD輔助駕駛系統，晶片從一顆地平線征程2升級到兩顆征程5，算力從4TOPS升級到256TOPS，感知硬體也更全面，可以實現高速NOA功能，類似於小鵬的高速NGP。看到這裡似乎也還是沒看到亮點，因為真正的亮點在於，自遊家提供從AAD到SuperDrive AAD的付費升級，是包含硬體的升級。硬體後期升級是我們頭一回見的，只是現在還未開放，等到一切準備就緒後，使用者可以自主選擇是否升級。

好吧，這是為數不多的兩個跟別家不一樣的亮點。雖然是亮點，但這兩個亮點的說服力其實不太強，不足以讓持幣待購者因為自遊家NV的這兩個亮點屬性而作出購買決策。

這裡也再補充一些自遊家NV的基本資訊，這是一款中大型SUV，雖然圖片上看尺寸感不明顯，但估計實車觀感會比想象中大一些，因為它的長寬高比起小鵬G9都要大一些，只是軸距不算長，為2910mm。

除了剛才提到的“短續航版”和“標準續航版”之外，自遊家NV還提供一款增程式動力的版本，增程器是1。5T四缸，最大熱效率為41。07%。而在動力儲備方面，三個版本在零百加速方面的表現是一致的5。9秒，細節差異在於增程版前電機功率比純電版小了10kW，但扭矩卻去到了300Nm，而純電版前後電機都是140kW、226Nm。

更有趣的是，三個版本最重的其實是440km的“短續航版”，為2220kg，因為它採用的是能量密度低一些的磷酸鐵鋰電池，而“標準續航版”和增程版竟然被精準控制在相同的2210kg。

也許你會問，為什麼這麼小的功率，還需要搞兩個電機，直接在後面放一個大電機不就好了？這樣還可以省電增加續航，對廠商而言也能節省生產成本。嗯，我們是這麼想的。但大概是因為他們想突出“探索”的屬性吧，所以好歹都得給你配上前後雙電機四驅，以具備一定的越野能力。他們也說了，自遊家NV具有500mm的涉水能力，我只是覺得這個數字有點高不成低不就，放在實際使用場景中，它有涉水能力，又不完全有。

總之就是挺雞肋的

在幾家“頭部”新勢力已經站穩腳跟之後，再有新的新勢力到來，大家的好奇心已經不像幾年前看第一批新勢力的時候那麼旺盛了，所以這個時候如果你拿不出什麼令人印象深刻的點，那就已經失敗了一半。

自遊家以及他們的第一款車型NV，沒有做到標新立異，甚至還有那麼點似曾相識，這裡主要是指產品形象，它有點像是其他幾款車型東拼西湊起來的造型。說白了，不太像個新勢力，這不知是好事還是壞事。不過車廂裡倒是一派創意枯竭的新勢力的景象。總的來說就是，無論是理性層面還是感性層面，我們在自遊家NV身上都找不到任何能打動人的地方。

再考慮到它的價格，“短續航版”27。88萬元，增程版28。88萬元，“標準續航版”31。88萬元，競爭力著實一般。我們在網路上還看到了自遊家下一款車型的資訊，大體上就是個在NV的基礎上衍生的轎跑SUV，這年頭大家也基本都知道轎跑SUV這種東西是又不華又不實的了，所以依然沒什麼能讓人期待的。

要說自遊家這個造車新勢力的背景，其創始人是大名鼎鼎的李一男，也就是小牛電動的創始人（這也是自遊家的英文名叫做“NIUTRON”的原因），有著“天才少年”之稱，履歷豐富。但怎麼說呢，自遊家這個創業專案現階段看來並不算成功，儘管創始人有著很厲害的過去，也並不意味著在兩輪的領域成功之後就能順利進軍四輪的領域。

雖然我幾乎沒怎麼研究過兩輪，但四輪的領域比起兩輪應該是複雜得多的，從產品的研發、製造，到消費者的理性、感性需求，都是完全不一樣的。造車，你得先捋清楚你這車要賣給誰，自遊家大概是想把車賣給那些熱衷於“探索”的人，那麼你的產品到底哪裡突出了“探索”的屬性和能力？而且，熱衷於“探索”的人，這本來就是一個相對模糊的群體描述，說得刺耳些，它可有可無。

這個問題真的很大。