福克斯作為福特旗下的一款經典轎車，而且當年不僅是操控王的存在，同時銷量也是輕鬆月銷上萬的實力，但由於推行三缸發動機版本，導致福克斯一蹶不振。即便現在全新的福克斯全面取消了三缸發動機版本，改回到四缸發動機，但地位已經沒有了，市場份額早被競爭對手瓜分乾淨，如今銷量確實非常慘淡。

從今年6月份，2022款福克斯上市至今也有兩個多月的時間了，但改回四缸發動機版本後的福克斯在市場上表現依舊十分慘淡。6月份福克斯新上市，銷量有1888輛車，但7月份只有1184輛車的銷量，而最新公佈的8月份銷量雖然有上漲，但也只有1414輛車的銷售成績，在緊湊級銷售排行榜中排在59位，可見其處境有多麼尷尬了。

新款福克斯的基本資訊：

以在售的2022款福克斯為例，其官方指導價為11。98萬到14。58萬之間，動力方面則全系標配1。5T四缸發動機+6AT變速箱，動力方面最大馬力177匹，最大功率130KW，最大扭矩243N·m，官方給出其零百加速成績為7。9秒，還是一個不錯的動力表現。

車身尺寸方面，福克斯作為緊湊級轎車尺寸方面分為兩廂版本和三廂版本，其中兩廂版車長4。4米出頭，而三廂版本車長超過了4。6米，不過軸距都是2705毫米。

福克斯的外觀、內飾：

外觀部分，福克斯的新款兩廂和三廂版本還是有一定區別的，前臉方面進氣格柵都做了加大、燻黑處理，看上去會更霸氣一些，但兩廂版本的前臉設計更加誇張，中網下方設計更加個性化，整體車身看上去也更有運動感，更有鋼炮的感覺，而三廂版本的福克斯相對收斂一些。

內飾方面，福克斯則採用了福特最新的內飾設計佈局，中控層次感較強，而且用了亮色面板裝飾，整體看上去更加簡潔、大氣一些，中控螢幕懸浮式設計也緊跟流行，不過福克斯的中控屏邊框比較大，所以在科技感和精緻感上略差一些，從內飾的質感方面也不是非常突出。

福克斯用車體驗：

首先乘坐舒適性和空間方面，福克斯的前排表現還是不錯的，不過福克斯的頭部空間不是很富裕，所以身高偏高的使用者需要親自試駕下看看是否能接受，而在舒適性方面福克斯的座椅人體工程沒有問題。後排上福克斯的腿部空間還是可以的，但福克斯的頭部空間同樣不是很出色，但也夠用，舒適性方面表現在同級別中只能算是中規中矩，而且福克斯的後排地臺隆起也比較明顯，會影響舒適性。

從駕駛角度來說，改回了四缸發動機的福克斯在動力方面也依然動力十足，而且福克斯的操控確實很好，保持了福克斯的一貫水準，方向盤的指向精準，手感清晰且細膩，底盤的調校也十分到位，雖然是前麥弗遜、後扭力梁的組合，但底盤很有韌性，支撐也很足，可以給使用者極大的信心，喜歡操控的使用者選擇福克斯還是會很滿意的。

不過在舒適性方面福克斯會稍遜一些，主要還是取捨問題，福克斯的路感還是比較強的，駕駛操控感好，但乘坐體驗上會感覺細碎震動比較多，而且福克斯的隔音表現也不是很好，發動機噪音比較明顯，再加上福克斯的變速箱也會有頓挫的問題，所以舒適性不是福克斯的優勢。

總結和延伸：

總的來說新款福克斯改回四缸發動機之後確實可以打消使用者的顧慮，至於改款後的外觀是不是更好看這個要見仁見智了，但新款福克斯的操控卻一如既往的好，依然是喜歡操控的使用者值得考慮的車型。

至於新款福克斯的銷量問題，其實要分開來看，不過值得肯定的是三缸發動機確實給福克斯造成了很大的困擾，市場表現差三缸發動機佔主要原因，而如今推出新款福克斯，儘管改掉了這一個致命的短板，一方面因為福特的錯誤判斷，導致福克斯原有的市場已經被其他車型瓜分，想要重新奪回難上加難。

另一方面也因為目前市場主打運動的轎車太多了，除了福克斯之外，還有思域、高爾夫、現代伊蘭特等老對手存在，同時國產車也動力更強的車型選擇，雖然早操控部分和福克斯有差距，但對於使用者來說國產車還有價效比高的優勢，再加上新能源車的崛起，所以新款福克斯想要重塑昔日輝煌，基本上是不可能了。