可城，可電，可野？

這是哈弗汽車推出的全新SUV H-DOG的定義，這樣的狗要不要來一隻？

先撇開這臺車不談，在看過一些有關該車的通稿之後忽然有一種很怪異的感覺；在這些稿件中出現了一個新詞叫做“狗品類”，客觀來說自進入汽車領域開始工作到現在，多少年來也沒有在這個行業裡用過“狗品類”的概念去解讀汽車。

命名真的是個大問題！

如果說大狗和酷狗是一種寵物文化概念元素的話，這樣的定義還是可以接受的，最起碼有一定的象徵意義，最起碼不會給人一種直接關聯到車主畫像的感覺；可是一個狗品類詞彙的出現，忽然感覺這個定義有些下道了。

看一看哈弗品牌的命名吧，進入哈弗門店後，銷售人員要怎麼說呢？——要不要來只狗，咱們這品種齊全？不喜歡狗就來只貓，隔壁什麼貓都有！都不喜歡那要不要初戀，從大一到大四隨便挑哦……不要初戀？單身狗吧，那就來一臺神獸，啥都有了。這是人扮動物園嗎？！一個品牌的文化基因如果只是這個樣子的話，那實在是有些上不得檯面。

而且什麼叫做可城、可電、可野，輕越野到底該如何定義？

這是H-DOG帶來的思考。

就車論車，這臺車只是一臺插電混動的普通代步車，它與真正的越野與輕越野都毫無關係！個人曾經給哈弗提出過打造輕越野車型的建議，然而輕越野一定要有四驅，否則H-DOG就是隻“殘疾狗”。

該車搭載的是長城2DHT-PHEV平臺，配合1。5T渦輪增壓發動機，總動力儲備標準為240kw/530N·m；這個水平確實不錯，只不過在自主品牌的插電混動汽車裡基本都足夠強。不過這並不是重點，重點是其動力標準和哈弗H6 DHT-PEHV一模都一樣！這就能說明哈弗H-DOG是標準的前置前驅車。該系統使用的DHT（混動專用變速器）是橫置機型，只能實現前置前驅；不過這也不是錯，因為插電混動汽車不應該使用縱置四驅或機械橫置四驅，實現四驅的基礎是“多引擎”。

普通插電混動、增程和電動四驅都是“雙擎四驅”，前橋由電動機驅動，三擎四驅的前橋由電動機和內燃機同時驅動、EV模式電機驅動；後輪由後電機驅動，主控單元透過數控程式來實現差速，這是最理想的四驅系統，因為結構簡單並且能智慧調整前後橋輸出功率。

長城汽車所打造的DHT-PHEV平臺是有三擎四驅選項的，而且正是增加後電機實現的四驅，魏牌的摩卡和拿鐵四驅版本就是這個標準；這樣的車才是具備輕越野能力的車，如果配合後橋差速鎖的話，越野能力是不輸一般越野車的。只是承載式的車身結構強度沒有非承載式的越野車高，所以即便越野脫困能力很強也只能定義為SUV，唐DM-p就是這樣的車。

反之，沒有後橋電機的H-DOG，依靠前輪驅動，沒有電子限滑更不會有差速鎖；一旦前輪有一個車輪打滑就會一直打滑，狀態和普通燃油動力前驅SUV和轎車沒有任何區別，這樣的車要怎麼“野”？我家裡有過一隻腰椎斷了的小狗，只能依靠前腿爬著走，稍微崎嶇的路都走不了，前驅車就是這種狀態。

哈弗H-DOG說白了就是“狗品類”裡面的H6，無非是臺換殼車，當然這次連品類都換了；所以這臺車談不到輕越野，除非哈弗給它用上三擎四驅平臺。但從魏牌的產品規劃來看，似乎哈弗品牌短期內還不會出現這樣的車。那麼僅剩下的兩驅選項就沒有什麼吸引力可言了，因其價格勢必不會低；哈弗H6 DHT-PHEV的55公里版本指導價就要15。98萬，純電續航110公里的版本為16。98-17。38萬；哈弗H-DOG的尺寸比H6大了一圈，標準和神獸相當，價格不會更低，所以這臺車面對競品的宋PLUS DM-i、UNI-K iDD等車，其競爭力是令人擔憂的。

H-DOG有燃油版，用2。0T&7DCT的組合，這一版本倒是會有四驅選項。

只是燃油車也就談不到“可電”了，而且從第三代哈弗H6開始應用的4N20-2。0T發動機，其似乎也不適合尺寸過大的車。

因為這是一臺米勒迴圈發動機，其壓縮比小於膨脹比，在壓縮衝程中會延時關閉進氣門，部分燃油會被壓回進氣歧管；所以其動力總會比技術水平相當的奧托迴圈發動機差一些，4N20的標準為155kw/325N·m，該標準用於緊湊級SUV會有不錯的動力感受，但用到整備質量偏大的中型車上的話，動力感受只會和1。5T的入門級代步車相當，所以H-DOG的燃油版似乎是在掩蓋4N20的優點而放大缺點，這樣的車輛到底有沒有必要推出似乎是值得商榷的。

最後再談一個個人觀點，哈弗品牌需要輕越野系列，畢竟長城汽車的硬派形象需要在這個品牌裡體現出來；但是主流車使用者對車輛的能耗要求比較高，大部分都無法接受有極限越野能力但油耗過高的越野車，所以北京越野的BJ40價格比坦克300低但卻賣不好。

同理，尺寸過大的輕越野SUV也有油耗偏高的缺點，所以主流車價格區間內的熱銷車基本都是緊湊級；奇瑞、捷途和吉利品牌的中型車有著更大的空間，可是銷量卻都很低迷。

所以哈弗品牌至少現階段不需要20萬以內的中型車，就造緊湊級車，輕越野系列應當主打大狗；該車一年改款一次，兩年或三年換代一次，集中最新技術去豐富和完善大狗，甚至可以推出前橋差速鎖的選裝。這臺車就定位15萬左右，並且推出1。5T的四驅版本將門檻拉低到13萬上下，配置不需要太高，賣點就是四驅；輕越野系列依靠這隻狗足矣，下一步需要看向中端。

哈弗H6如果在2023年度的銷量繼續下滑，在第二季度仍及不見起色的話；哈弗H6則應當停產燃油版，將插電混動版本的價格適當下調，不用多久就會見起色。同時給10萬以內給哈弗M6升級直噴機頭，以提升哈弗品牌10萬以內的產品競爭力和市場份額。

M6保住10萬以內的燃油車市場份額，H6推動品牌轉型，大狗作為現階段的銷量支撐；在這三款車穩定之後，隨即推出20萬級別的三擎四驅車，打造出真正的可城、可電、可野的車，而不是用前驅車偷換概念。而且中端車不該再從狗品類裡找名字，狗在中國文化元素裡的貶義成分多於褒義，甚至在一些地方文化元素中只是口糧，這樣的命名必然會影響銷量；尤其是在中高階汽車陣營中，因為有一句老化叫做“狗肉上不了檯面”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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