30萬內的“運動標杆”，全系2.0T後驅，車長近5米，3系真不是唯一。

毫無疑問，合資豪華B級轎車裡面最火的，基本上都由BBA包攬了、它們分別為奧迪A4L、賓士C級以及寶馬3系。經過了時間的錘鍊，他們的產品力愈發出色，從多維度去對比，依然能夠保持著很強的競技狀態，對於大部分考慮這個級別的使用者而言，在手中預算寬裕的情況下，基本上都在這三臺車型之間挑選。

為了在市場得到更好的資料，BBA對自家的B級轎車進行了下沉，並且推出了入門級版本，價格便宜了不少，也進一步降低了購車門檻，一時間，它們在市場的資料大幅度提升。但不得不提的是，在預算緊張的情況下，去選擇這些入門版本車型，可能會讓你們大失所望，無論從配置、動力、細節等方面去對比，這些入門版本並不能夠帶來太好的體驗，甚至遜色於非豪華品牌的B級轎車，而且本身的品牌附加值也並不高。

那麼基於以上這些理由，我更傾向於那些二線豪華品牌的B級轎車，在這個高壓市場中想要拿到一個好的資料，勢必要對產品進行賦能、升級，所以在這種情況下，也就使得這些二線豪華品牌的B級轎車在體驗上愈發優秀，例如凱迪拉克旗下的B級標杆—CT5，就是很典型的例子。

凱迪拉克CT5自從2019年上市之後，可謂是“高開高走”，即便現如今越來越多的B級轎車進行了更新、換代，但凱迪拉克CT5仍然保持著很強的狀態，並未受到太多的影響。而隨著“內卷”升級，凱迪拉克針對該車也進行了價格調整，價效比大幅度提升。

作為一臺備受矚目的車型，凱迪拉克CT5依託著強大的運動屬性和個性化氛圍十足的外觀，受到了大部分消費者的喜愛。此次，我們針對這臺B級“新貴”進行了一場旅途測試，來看看實力究竟如何。

動力部分是核心

對比同級大部分產品，凱迪拉克CT5的動力是有明顯優勢的，Ecotec 2。0T的渦輪引擎能夠帶來237馬力，與之匹配的是10AT變速箱。2。0T+10AT的組合，對比賓士C級、寶馬3系以及奧迪A4L，並不遜色。在引數方面，凱迪拉克CT5擁有350N·m、174kW，相比此前版本，雖然功率有所降低，但扭矩仍然保持著出色的狀態。

另一方面，凱迪拉克CT5的10AT變速箱也是經過多次最佳化的，質量品控有所提升，並且進行了精細化處理，而且這套變速箱還運用在CT5-V、科邁羅等車型身上，毫無疑問，該技術擁有硬核的品控，但卻搭載在這臺家用B級轎車的身上，足以看得出凱迪拉克對於CT5的期待值有多麼高。

駕駛感受出色

在日常駕駛過程中，凱迪拉克CT5的加速感受並不是一味的快，而是在保證動力品質的同時又有一定的舒適效果，對比以往的ATS-L，有著明顯的差異化。另外，車輛的方向盤、轉向手感、車頭指向性、車身跟隨性，都進行了重新設定，讓其更加適合城市路段行駛。除此之外，凱迪拉克CT5匹配了電子助力轉向系統，在該技術的支援下，使得車輛擁有更好的轉向體驗以及操控品質。

另外，這套2。0T發動機與變速箱的組合已經接近了“完美”，我們在多數段測試時可以發現，該車具備強大的動力儲備、提速感受、駕駛平順性，在保持動力體驗的同時，又能夠得到不錯的乘坐感受，對於一臺運動B級轎車而言，能夠做到這樣子的程度，已經可以看得出凱迪拉克的實力了。

在測試中後段時，凱迪拉克CT5雖然冠以“運動轎車”的稱號，但我們發現，這臺車的加速感受並沒有預期的那麼快，雖然仍有不錯的提速快感，但稍顯不足。當我們體驗過同事的ATS-L後，總算知道這兩者之間的區別到底在哪了。比加速，凱迪拉克ATS-L的表現會更好，但我們從加速舒適性去對比，凱迪拉克CT5的水平會高一點。換句話來說，這臺車在捨棄部分效能的同時，分別加強了操控質感以及乘坐舒適性。

寫在最後

作為一臺後驅運動轎車，凱迪拉克CT5的短板其實並不多，價格有優勢、配置豐富、動力表現出色、外觀運動、本身也是豪華品牌，是一臺最佳化程度很高的產品，而市場的反饋，也直接證明了它的成功。