現如今每款車基本都能找到相應的競爭對手，以寶馬X7為例，內外都有競爭對手，對外的競爭對手是賓士GLS，對內的競爭對手是寶馬X5L，或許有網友想說，寶馬X7和寶馬X5L不是一個級別的車，怎麼會形成競爭呢？其實這個競爭是存在的，如今的寶馬X7內憂外患。

寶馬X7是2019年4月15日上市的，資料顯示，2019年，寶馬X7在中國大陸的銷量為5739輛，2020年為9695輛，2021年為11108輛，2022年1-11月為9754輛，12月份的資料還沒出來，不過2022年破萬輛沒什麼問題，銷量破萬看似不錯，其實寶馬X7的競爭力在下降，從近幾個月的銷量也能看出來，比如說2022年10月銷量為672輛，11月為525輛，參照寶馬X7歷史銷量，月銷量突破千才算正常，如今卻腰斬了，壓力可想而知，寶馬X7的競爭壓力來自內外。

寶馬X7對內的競爭對手是寶馬X5L，寶馬X5L於2022年4月上市，選擇了國產就意味著未來要走量，資料顯示，2022年4月，寶馬X5L在中國大陸的銷量為138輛，5月為3389輛，6月為4237輛，7月為5003輛，8月為8029輛，9月為8224輛，10月為7174輛，11月為7345輛，從銷量不難看出，寶馬X5L在穩步前進，事實上寶馬X5對寶馬X7有一定的影響。

兩款車看上去長得都差不多，當然了，如果按照檔次來說，寶馬X7肯定比寶馬X5高階，畢竟座位、排量、配置完全不一樣，就拿空氣懸掛來說吧，寶馬X7全系標配空氣懸掛，而寶馬X5只有頂配才有，話雖如此，但是開出去有多少人知道這一點？雖說寶馬X7能多坐2個孩子，不過人一多，行李就沒地方放了，如果後排放倒，當輛大4座的確能放很多行李，但是坐的人就少了，再說了，價格相差近40萬呢，很多人一對比，感覺還是寶馬X5L更有吸引力。

除了同門之爭之外，賓士GLS給寶馬X7帶來不少壓力，很多人之所以買賓士GLS是因為賓士GLS像邁巴赫GLS，如果稍微改裝一下，傻傻分不清，回頭再來看寶馬X7，就是因為和X5L差不多，所以寶馬X7給寶馬X5L做嫁衣了，這就好比奧迪A8和奧迪A6一樣，A6賣的好是因為長得像A8，A8賣的不好是因為長得像奧迪A6，寶馬X7也意識到了這一點。

如果X7不改變，銷量很難突破，所以中期改款的寶馬X7用了分體式大燈，這樣區別就比較明顯了，不僅改了外觀，價格也比以前優惠了。想當年上市不久加價20萬，如今優惠近10萬了，關鍵是優惠後銷量也沒有明顯提升，感覺未來全新寶馬X7的銷量很難有大的突破，除非大幅度降價。