隨著電氣化的不斷髮展，消費者對於新能源汽車的需求已經從政策性導向變成市場導向，在今年

1-9月份，中國新能源汽車銷量達到了456。7萬輛，佔比達到了23。5%，可以說每四位消費者，其中就有人會選擇一臺新能源汽車。

而在新能源車中，又有純電和增程兩種可以選擇，如果短途行駛，選擇純電車則有著更好的經濟性，如果能實現全場景油車般的感受，那麼插電式混動則可能是更好的需求。

本期內容聊的就是來自長安的UNI-V iDD，目前它還處於未上市狀態，但基本的配置資訊已經曝光，我們就以它來分析一下，它的產品力到底如何？能否有硬鋼比亞迪秦PLUS DM-i等車型的實力，它的P2架構的iDD混動系是否落後於競品？

從外觀上而言，長安UNI-V iDD延續了燃油版的設計，前臉採用了獨創的無邊界式前格柵，格柵內部呈現漸進的格子元素，結合兩側獨特的散熱口設計以及扁平化的大燈，讓整個前臉十分具有殺傷力，而且具有不錯的科技感。

車身側面採用了四門轎跑車型常見的溜背式的設計，有些車友也戲稱它為國產版A7，門把手也採用了隱藏式的設計，整個側面顯得非常流暢運動。尺寸方面，它的長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距2750mm，在緊湊級轎車中軸距算是不錯。

尾部方面，長安UNI-V採用了貫穿式尾燈的設計，尾燈進行了燻黑處理，讓它變得更為精緻。另外電動尾翼也得以保留，在時速到達90km/h的時候可以自動開啟，給UNI-V提供一定的下壓力，提高行駛穩定性。

在內飾座艙方面，鍵盤君個人認為UNI-V iDD可以說是同級別最優秀的之一，儀表和中控採用了分層式的設計，有一些像9代思域的內飾設計思路，同時也有標緻

i-Cockpit的座艙裡面在裡面，

層次感十足，有些像飛船駕駛艙，也與現在主流的雙聯屏設計做出區別。方向盤採用了上下平底的設計，像小尺寸的賽車方向盤，視覺和握持手感都不錯。與此同時，內飾材質的用料也不錯，符合自主品牌的一貫水準。

在燃油車上的橙色一鍵啟動按鍵被替換為綠色，代表著清潔能源的意思。擋杆也採用了“飛船推進器”樣式的設計，質感和運動性都還不錯。

作為一樣主打運動風格的緊湊級轎車，長安UNI-V iDD的車內空間自然一般，但家用也可能完全滿足，只是要比思域這種空間魔術師差一些。

掀背式後尾門是一輛純正轎跑車型的標配，這種設計讓一輛轎車擁有更大的後備箱開口面積，要比SUV更加實用，同時後排座椅也支援4/6比例分割放倒，搬運一些大件也是毫不費力。其實各位小夥伴也會想，既然掀背式尾門這麼好，那麼為什麼各大車企用得這麼少呢？其實這種結構設計對於車尾整體的安全架構並不友好，做掀背式尾門要針對後車門頂梁、以及後懸架上方的車身鋼材進行加強，才能達到了同級別三廂轎車的安全水準，所以來說很多車企為了成本選擇不去做掀背式尾門。

動力方面，UNIV-iDD搭載了藍鯨iDD混動動力系統，其中藍鯨1。5T混動專用發動機最大功率125kW，峰值扭矩260N·m。電機方面，峰值功率為125kW，峰值扭矩為330N·m。官方百公里加速6秒，匹配了18。4kWh的電池包，純電續航為100km，綜合續航達到了1010km。

長安UNI-V iDD這套系統和比亞迪DM-i、本田i-MMD、長城檸檬混動系統有著截然的不同，這三家的混動系統都是DHT結構，這種結構以電驅為主，所以都有著不錯的節油屬性，而長安UNI-V iDD的混動系統是P2架構，是大眾等歐系車比較相似，採用了舍弗勒的P2方案。這種結構的優勢在於可以在傳統燃油車的基礎上進行修改即可完成，改造成本更低，發動機相對而言介入得更多，效能表現更好，更偏向於“油混動”。缺點就是虧電油耗相比DHT型別插混車的會稍微高一點，虧電油耗4。95L/100km也說明了這一點。

寫在最後

雖然長安UNI-V iDD的藍鯨混動並不算太先進的架構，但透過細節以及控制邏輯的最佳化，讓它的整體的效能得到不小的提升，同時18。4kWh的大電池也可以保證100km的續航，實用性也不錯。另外，UNI-V iDD本身的顏值和內飾在同級別也有著不錯的優勢，如果能定一個合理的售價，相信能在同級別取得不錯的成績。