這是最好的時代，自主品牌如今可謂百家爭鳴，可供消費者選擇的新車越來越多。審美多元化之下，這些百花齊放的新車，有著截然不同的設計思路與潮流，讓人莫衷一是。

設計雖然是非常主觀的感受，但好的設計一定是能被使用者理解和認可的。在這一點上，國人對東方設計美學顯然有更高的接受度。但再美的設計也僅是外衣，再受歡迎的國潮也不能當成全部，它是不夠立體的，也不足以深層、持久地打動使用者。

國潮車到底是偽概念還是真有料？帶著這樣的疑問，我們試駕了主打家用的國潮車型奔騰B70。試駕後我們發現，除了更符合大多數國人的審美，它還選擇整車舒適性這個難點做“定向爆破”，打造出自己定義下的“中式舒適”。細品之下，這種舒適有點意思。

家用舒適 照顧好每個成員才算稱職

東方的審美風格從來都是含蓄而不失優雅，奔騰B70是符合這一正規化的。初看奔騰B70，車身曲面性感卻不誇張，掀背造型讓車頭顯得更加修長的同時，增加了整車蓄勢待發的動感，也並沒有犧牲乘坐空間。

它的前臉採用六邊形進氣格柵，數碼雨滴式的亮黑色中網凸顯精緻感，還拉昇了整車的視覺寬度。而兩側的大燈設計則借鑑了中國古代兵器“戈”，是奔騰目前的家族化設計造型之一。尾部則是流行的貫穿式LED尾燈組與大燈呼應，同樣簡潔且富有科技感。

車內，視覺上從外觀獲得的舒服感得到延伸。首先是亮黑色鋼琴烤漆裝飾的中控臺，大尺寸中控屏與液晶儀表盤形成聯屏，下方的三輻式貫穿空調出風口，這種組合看起來雖然談不上豪華，但也不缺乏質感。再加上從空調旋鈕和顯示屏細節，到皮質包裹的門板以及座椅，都讓整個座艙看起來很舒適。唯獨需要擔心的，就是烤漆材質和大螢幕，會不會容易留下指紋。

在我們的試駕體驗中，奔騰B70的座椅讓人印象深刻。感覺就像坐在了自家的沙發上。調整好坐姿後，我們發現自己能被很好地“嵌”到座椅當中卻不是“深埋”其中，不僅側面的包裹性強，從肩部、身體後背到臀部都很自然地被座椅承托起來，整個人的體重感覺都變輕了。

而當我們在主駕座位上有所動作，無論是踩油門或者剎車，還是伸手調整空調旋鈕、按動一個按鈕，它似乎知道你要做什麼，並都已經提前考慮、安排好了，讓所有的東西都“觸手可及”又順理成章的自然。這對於駕駛者來說，是一種非常友好的感受。

這種感覺並不只在前排，後排提供的舒適度也是一致的。奔騰B70的軸距達到了2800mm，擁有良好的腿部空間，頭部空間同樣沒有覺得壓抑。由於大全景天窗+後排車窗的佈局，後排視野既開闊又舒服。作為一臺家用車，讓每一個家庭成員都得到舒服的照顧，才算是稱職的。

很顯然，奔騰B70的座艙設計是針對國內使用者家庭出行頻繁的特點來設計的，對於用車環境和日常需求，都做了針對性的最佳化。如果說它的外觀是東方美學設計和國潮的審美體現，那麼它所營造的舒適感就是它對駕乘者需求所做的反饋，我們願意將它稱為“中式舒適”。

動力輸出有特色 低速舒適中高速強勁

在十萬級左右的家用車市場上，主流的動力配置是1。6L或1。5T，雖說家用也夠，但滿載家人再拉滿行李的時候，多少還是有些“小馬拉大車”的感覺。奔騰B70提供了2。0T動力，在同價區間是個不錯的選擇。

這次試駕的就是一臺奔騰B702。0T車型，與之匹配的是來自愛信的6AT變速箱。從實際效果來看，起步動力並沒有一開始就“大力出奇跡”，而是更側重起步舒適感，這也反映出這臺車的家用定位。

即便出於“顧家”的考慮，它沒有高效能運動車起步那麼激烈，但零百7秒多的加速成績，放在燃油車中足以滿足隨時想要的小激情。驚喜來自於中高速體驗，隨著轉速提升，渦輪介入後動力開始源源不斷的爆發出來，無論是併線還是高速超車，還是得心應手的。

一般而言，當單次行駛里程超過300km，一輛車的人機工程學功力，就能被放大並凸顯出來。我們試駕過的車型不少，但行駛超過300km後，還能和奔騰B70一樣能讓我們手、腳和腰部都不覺得很累的車型，同價格區間內卻並不多。如果是城際高速出行，開啟L2。5級的智慧輔助駕駛，在全速域自適應巡航和車道保持等系列功能的幫助下，它能讓你十分輕鬆的出行。

總的來看，奔騰B70雖然在細節上還有提升空間，但在舒適性和動力性上，相比同級別車型還是有自己的優勢和特色的。沒有完美的車，只有符合需求的車。從這一點來看，奔騰B70無疑是家庭出行不錯的選擇。