MPV成為2022年車企投放新車的熱點，極氪009、嵐圖夢想家、別克世紀、紅旗HQ9、騰勢D9、上汽大通MIFA9、廣汽傳祺M8宗師版、一汽豐田格瑞維亞等一系列重磅新車，你方唱罷我登場。

這是中國車市從未有過的景象，MPV供給端井噴。像極氪、嵐圖這樣將MPV作為品牌第二款車型，在之前是不可想象的，很多歷史更悠久的品牌、規模更大的車企至今仍沒有佈局MPV車型。

相比轎車和SUV，MPV一直以來扮演著邊緣角色，無論是銷量還是車型數量。

從歷年銷量看，2013年以前MPV年銷量不足50萬輛，2013年陡然增至130萬輛，到巔峰期的2016年接近250萬輛。

銷量資料無法反應MPV市場的真實情況，2013年的銷量猛增其實是分類標準變化的結果。

微車在2007年以前屬於商用車分類，從2007年開始劃歸至乘用車，被稱為交叉型乘用車。到2013年，以五菱宏光為代表的一部分微面車型被歸入MPV，進入狹義乘用車分類，造成當年MPV銷量130萬輛、同比增長164。5%的超級資料。

2016年之後，隨著微車銷量逐年下降，導致MPV市場也逐年收縮，近幾年穩定在100萬輛出頭，佔比約為乘用車大盤的5%左右，與轎車、SUV均超過45%的佔比相比，存在感低得多。

為什麼MPV賣不好？

筆者認為這是市場與車型先有蛋還是先有雞的問題——相比轎車和SUV，MPV的供給端太弱小了，可選擇的車型數量不及轎車、SUV的1/10，能被普通消費者熟知的明星車型一隻手就數得過來。一些在國內車壇舉足輕重的車企至今還沒有一款MPV產品。車型數量的匱乏導致爆款車型更少，消費者的選擇太少，繼而影響銷量。

可以證明這一點的是，隨著近幾年不斷有新的MPV車型加入競爭，原有主流車型銷量不但沒有受到影響，還一直呈上升趨勢。這說明，真正的MPV市場需求還沒有被滿足，市場還處於培育期。

MPV市場的爆發，還需要爆款車型來點燃。2022年的MPV新車潮可以看做是多家車企同時看到了這一機遇。

中國SUV市場從2010年開始井噴，2009年還不到66萬輛，2010年突破100萬輛，此後保持每兩年翻一番的節奏，到2017年突破1000萬輛，從100萬輛到1000萬輛僅用時8年。

MPV有沒有可能像SUV一樣迎來爆發？

什麼樣的MPV最熱銷？

2022年MPV在供給端扎堆上新，能否激發消費端的爆發？這些新車中，誰能成為那個引燃MPV市場的開瓶器？

要成為新時期的MPV之王，顯然要滿足幾大基本條件。

主流中高階MPV車型2022前10個月及上年同期銷量對比

首先，它必須是主流市場真正的MPV，不能是微車升級的產物，否則銷量再高也無法成為令人信服的MPV領軍者，也就是說，它應該是中高階車型。

其次，要取得銷量領先，它需要盡大可能滿足不同市場需求，在MPV上最典型的就是能兼顧商務與家庭。

還有一點可能比較有爭議，就是在動力型別上，筆者認為現階段電動MPV是沒有優勢的，原因之一李想曾在微博上公開談論過：“無論是增程還是純電，底盤電池一鋪，上下車便利性和車內空間，這兩個對MPV最重要的優勢專案就完蛋了。MPV的風阻係數，也是電驅動的續航殺手。”

另一個原因是許多電動車乘坐者會暈車，其原因至今沒有權威定論，但這個現象已經很普遍，相信電動車主尤其是車主家屬會深有感觸。MPV的乘坐者一定多於其他車型，這一點很重要。

第三個原因，如果作為公商務用車的話充滿隨機性和不確定性，可能剛跑一趟機場回來又要跑一趟城際，要去哪裡、多遠、等待多長時間常常是未知的，花較長時間充電完全不現實，電動車無法匹配公商務用途的使用特點。這一點在家庭用車上倒是影響不大。

所以綜合下來，不考慮電動又要節油，最好的驅動方式是混動。

由以上幾大條件其實已經可以篩選出這個新MPV之王的最大潛在選手：格瑞維亞。

11月18日，一汽豐田格瑞維亞正式開啟預售，新車共釋出四款車型，預售價35。58萬元—41。58萬元，這個價格區間就是MPV最主流的中高階市場。

首先這是一款豐田的MPV，25年曆史，4代車型進化。許多消費者選車時以為選大品牌只是面子問題，事實不只是面子，成熟品牌、成熟平臺、成熟車型代表它歷經了多年市場檢驗、消費者反饋和廠商改進完善，與新品牌、新車型擁有完全不同的成熟度。這種成熟會在許多功能和設計中體現出來。

空間和舒適度是MPV最重要的核心賣點，格瑞維亞長寬高為5175mm*1995mm*1785mm，軸距3060mm，尺寸達到中大型MPV極限，而且比同一車型演化出的廣汽豐田賽那長10mm、車內空間高20mm，正是這高出來的20mm讓格瑞維亞在售MPV車型中車內高度最大的。

這也是格瑞維亞能跨界商務與家用的資本。家用與商務MPV對產品高度界限基本在1780mm，此前日系國產MPV高度全部在1770mm以下，格瑞維亞車高達到1785mm，藉此，格瑞維亞既能從主打商務的別克GL8系列分一杯羹，又能與主打家庭的賽那、奧德賽等車型競爭，具有雙重市場想象空間。此前的國內MPV市場，缺的就是這麼一款通吃全能車型。

格瑞維亞或成最大贏家

今年1-10月，MPV市場銷量為77萬輛，同比下滑同比下滑14。3%，除了五菱宏光這類微車級MPV下滑的拉動外，長期缺少主流品牌MPV重磅車型參與市場是一個重要原因。

全球第一大車企豐田直至去年才上市了首款MPV國產車廣汽豐田賽那，晚一年到來的一汽豐田格瑞維亞則準備得更加充分、檔次更高、野心更大。

格瑞維亞是在美規版豐田SIENNA基礎上迭代的中大型MPV，基於豐田TNGA-K平臺打造，在外觀上採用了豐田最新的家族式設計語言，前臉設計與SIENNA十分相似，在細節上略有不同，整體造型更加幹練和鋒利。前大燈組與大嘴式前格柵相連，視覺上更具張力和高檔感。大尺寸的散熱格柵採用蜂窩網狀設計，同時在兩側加入了運動感更強的進氣口設計。

內飾方面，格瑞維亞的設計風格更偏向轎車，全液晶儀表盤、三輻式多功能方向盤、12。3英寸懸浮式中控多媒體觸控屏等元素都是時下最主流的轎車內飾風格。中控觸控式螢幕與一排最常採用按鍵的結合讓中控臺既實現了簡潔大氣的設計風格，又兼顧了常用功能的盲操作，非常實用。這也體現出豐田對使用者體驗細緻的體察和把握，並不一窩蜂地盲從潮流，全部整合進觸控屏。如果細心對比過兩種風格的實際操作效果，一定會認同這種設計。

動力方面格瑞維亞搭載THS Ⅱ豐田2。5L雙擎混合動力系統，發動機最大功率183kW，最大扭矩238N·m，電動機最大扭矩270N·m，匹配豐田的E-CVT無級變速箱，百公里WLTC綜合油耗5。89升，兼顧了澎湃的動力輸出和高效的油耗表現。雙叉臂式獨立懸架濾震效果更出色，讓乘坐更加穩健、舒適，駕控愈發遊刃有餘。

在這裡必須再強調一下動力系統。如上文所說，現階段電動並不適合MPV車型，在純內燃機和混合動力之間當然選擇混合動力，今年油價的起伏大家想必都印象深刻，而未來油價會如何走勢相信一切皆有可能，對車身尺寸、自重、乘員重量都比較大的MPV來說，節油絕對是比轎車、SUV都重要的一個關鍵效能，豐田的混合動力效能已經不需要太多贅述，格瑞維亞WLTC綜合油耗5。89升已經能說明問題。

配置方面，格瑞維亞擁有360°全景攝像頭、雙天窗、行李架、HUD抬頭顯示、雨量感測器等等實用性配置。在安全方面全系標配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統。

空間是MPV最重要的指標，格瑞維亞第一排與第二排座椅之間最大間距1041mm，第二排與第三排座椅最大間距907mm，第三排座椅與尾門之間也有842mm的空間。在三排座椅同時坐滿人的情況下，所有乘客都能擁有足夠舒適的腿部空間，同時行李廂還能滿足日常運載需求。

舒適是MPV另一個最重要的核心指標，格瑞維亞的每一個座椅都進行了貼心的設計。駕駛位帶有12向電動調節、座椅加熱、通風等功能，駕駛員可以輕鬆找到最舒適的坐姿，長時間駕駛也不容易疲勞。

第二排座椅除了常規的前後位置調節和座椅靠背調節外還配備了電動調節腿託，用過這項功能的消費者都清楚，這是MPV比轎車、SUV做起來更舒服的一大利器，也是最能營造飛機商務艙體驗的功能之一，真的會舒服很多。

並且因為第二排座椅的前後滑動距離達到了816mm，因此在第三排座椅不使用的時候，第二排乘客可以將座椅調至更加靠後的位置，此時便可擁有非常誇張的腿部空間，足夠第二排乘客的腿以任意姿勢擺放，都不會受到任何約束。

第二排乘客前方車頂上還有可收放的12。3英寸全液晶彩色TFT多功能資訊顯示屏，長途時可以觀賞節目。第二排中央還有可摺疊的小桌板、杯槽，儲物空間和多功能性勝過駕駛位。

最體現MPV空間優勢的第三排座椅，在美日市場第三排座椅能完全放平必須是標配，到了國內只有豐田本田的車型可以完全放平以確保第三排提升空間靈活性。

格瑞維亞第三排不僅空間寬敞，第三排座椅靠背還可進行40°調節，這是絕大多數其他車型不具備的。另一個其他車型不具備的是第三排座椅後方有一個20釐米深的下凹空間，第三排座椅可以完全收置於地板之下，收起之後後備廂便會形成一個平整的巨大空間，配合第二排座椅前移，後備箱空間將可以從525L擴充套件至2112L，這樣的儲物空間能滿足全家露營、郊遊的各種需求。

格瑞維亞是一款基於豐田全球標準設計的MPV，歷經25年4代車型，有著豐富的車型研發積澱。早年在北美市場就多次打敗過別克GL8的前身車型雪佛蘭Venture，可謂全世界最成功的MPV之一。

國產之前，豐田SIENNA就一直是進口車市場上的香餑餑，平行進口車政策出臺後還一躍成為我國進口量最大的MPV車型，在國內的銷量一直很不錯，口碑也越來越好。

一汽豐田格瑞維亞上市為主流MPV市場補上了最重要的一塊拼圖，為日益增長的中高階MPV需求提供國產解決方案。除了自身熱賣與否，格瑞維亞更值得期待的是，能否推動國內MPV市場步入爆發期。