搭載康明斯X13動力，紅巖傑獅H6迎來“換芯”，配置還有啥不一樣

從2006年立項到2009年產品正式推出，紅巖傑獅的出現也標誌著紅巖完全消化了依維柯的先進技術。直至今日，紅巖的工程車可以說是風靡了大江南北，物流車也吸收了依維柯出色的牽引車技術，市場份額不斷提升。

迭代至H6版本之後，紅巖傑獅車型迎來了翻天覆地的變化，內外升級的同時，也迎來了一次“換芯”，也就是說現在的紅巖傑獅H6不僅能搭載依維柯技術的科索發動機和上柴13升，還可以選配來自康明斯的X13發動機了。

同為560馬力，三動力可選：

目前，紅巖傑獅能夠選配科索13升與康明斯13升兩款發動機，其馬力均為560匹。康明斯13升發動機是當下較為流行的X13 NS6B560型號，扭矩2600N。m，其最大扭矩輸出轉速為1000rpm——1400rpm，額定轉速1800rpm。除此之外，康明斯X13發動機還採用了非EGR系統和加強型DPF，降低主動再生頻率；搭載發動機制動技術，最大制動功率可達310kw，長下坡安全有保障。

配康明斯X13發動機的還會配弗列加的燃油濾清器。

另外配置的科索C13發動機扭矩為2500N。m，最大扭矩輸出轉速1150rpm——1500rpm，額定轉速1900rpm，相較康明斯而言，科索C13的發力點偏向於後段。而且科索C13發動機匹配的後處理為釩基後處理，碳載量更高，且達到一定水平需要再生時也無需停車再生，大大提高了車輛執行效率。

在紅巖傑獅H6上還可以選上柴的SC13系列發動機，馬力為560馬力，扭矩2600N。m，因為裝車量較小所以在此不多贅述。

實拍的車輛在變速箱方面配置的是法士特的12速手動擋變速箱，紅巖傑獅H6還可以選配採埃孚的傳勝12速AMT手自一體變速箱，這樣對駕駛舒適性方面是有所提升的。

兩款變速箱均支援選配液力緩速器（圖中為液緩散熱管），像長下坡行駛時液力緩速器會對車輛進行一個輔助制動的效果，減少剎車的使用頻率，防止制動系統出現熱衰減現象，下坡行駛更加安全。再者合理使用液力緩速器還可以節省剎車片，降低損耗。

展車配置的是並裝雙聯的457單級減速橋，也就是一個6X4驅動的底盤，搭配後3片輕量化鋼板彈簧，屬於在國內比較吃香的配置。車橋速比方面，這輛車配置的是3。36，再搭配上法士特的超速擋，更偏向於平原丘陵一類的地區。

車輛配備的是主副雙油箱的配置，主油箱容量700L，副油箱210L。在車內配有主副油箱的切換開關，如果跑寒冷地區的話副油箱內可儲存低標號柴油，供冷車啟動使用。

油箱附近帶有摺疊踏板，便於上下大梁操作，如果選裝側裙的話在側裙上也會帶有固定的踏板。

整車制動氣路則來自克諾爾，包括EBS等電子制動控制系統。

霸氣雄獅外觀，新增導流罩摺疊配置：

配色上，實拍的車輛用的是經典的依維柯橙配色，中間的啞光黑進氣格柵與鮮豔的車漆形成了鮮明的對比。因為這輛車是一個高頂、平地板、寬體的駕駛室，所以在視覺效果上傑獅H6也會顯得更加飽滿一些。

整車線條感豐富，與其相輔相成的空氣動力學設計在多處有所體現。在外觀上，傑獅H6大量使用了鍍鉻裝飾條，並以“東方醒獅”為外觀主導設計元素，霸氣內斂的風格給人一種不怒自威的感覺。

傑獅H6依舊是沿用了先前車型立式大燈的特點性設計，不過在這款全新的產品上不論是外形還是內部配置均做了明顯的改進。這款立式大燈將遠光、近光、轉向、霧燈和日間行車燈整合一體，近光燈帶有透鏡，遠光燈則是採用LED+反光燈碗的形式，LED日間行車燈的線條環繞三面設計。

下格柵中間帶有雷達，在前擋風玻璃上也有車道偏離預警，整車主動安全裝置有配套，滿足2021的法規新政，不會被限速89km/h。

為了使車輛更加美觀，傑獅H6還採用了隱藏式的前踏板，將保險槓中間位置下翻便可開啟踏板。開啟方式和寬度與斯堪尼亞大致相同，但是也有一個較為明顯的問題就是站在上面擦一個平地板駕駛室的玻璃，只能擦到一半多的高度。

因為吸收了歐系的血統，所以傑獅H6在駕駛室的人性化配置上格外豐富，除了隱藏踏板之外，它還設計了可翻轉的側導流罩和搖桿調節式的上導流罩，這樣就不難看出，傑獅H6牽引車在甩掛操作方面有著非常大的優勢。

駕駛室外部兩側各設定兩處儲物空間，讓行車生活物品和工具能夠得到分類收納存放，也充分利用了翼子板後方空間，帶來更高的便捷性。

主副駕雙伊思靈座椅，超豪華內飾：

在舒適性配置上，紅巖傑獅H6可以說是相當的有誠意了，其主駕駛和副駕駛座椅均採用了來自伊思靈的NTS 875和870系列的氣囊減震座椅，像阻尼調節、腰部支撐一類的功能都帶，而且兼顧到主駕駛久坐還額外配備了通風與加熱功能，進一步提升舒適性。

傑獅H6的內飾用十分豪華來形容也一點不為過，整車內飾設計風格偏向於乘用車化，採用了黃黑雙拼色的潮流搭配，儀表臺參照人機工程學設計，主要操作區域偏向於駕駛員一側，方便各種操作。舉個例子，按鍵區下面的槽是專門用來放手機的，手機放進去就可以無線充電，而且右手一揮就可以摸到工作臺上所有的功能，如此高度的便捷性也讓筆者想到了大眾BORA曾經的廣告語：駕駛者之車。

真皮包裹的方向盤質地柔軟，上方兩個指握“小耳朵”和三幅式的造型盡顯運動氣息，方向盤兩邊帶有多功能按鍵，相比於常規的方向盤按鍵，紅巖傑獅H6增加了撥片的操作形式，可額外控制微信以及語音助手。

儀表盤配置適應潮流採用了液晶儀表，但是因為設計的原因尺寸較小，而且提示燈是單獨在上方的指示欄中顯示的。

車機的安裝方式也是非鑲嵌式的，採用的是與新沃爾沃相同的立式車機，好處是可以降低工作臺的整體高度，給工作臺更大的佈置空間。

紅巖傑獅H6的車機智慧性在國產卡車中絕對算得上是數一數二的，它所支援的FOTA技術可以讓使用者時刻使用最新版的車機系統，體驗全新功能。車機內自帶語音助手、手機互聯、360°全景影像、實時導航系統、應用程式中整合主流音樂軟體，也可以透過螢幕傳送微信，超級高的整合度和流暢性絲毫不遜於乘用車的造車新勢力。