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日前，我們從官方渠道獲得了上汽第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機引數，功率192kW，扭矩405N·m，熱效率高達39。3%，NEDC綜合油耗6。2升/百公里。此前全球首發的MG7將會搭載這套動力系統，可獲得零百加速6。5s的成績，具有出色的動力表現。

上汽第三代藍芯2。0T高效能黑標發動機平衡動力性、燃油經濟性、舒適性以及耐久性，在技術層面包括：

●VGT可變截面渦輪增壓，透過渦輪內部葉片的變化，從而實現大渦輪與小渦輪的切換。在低轉速排氣流量較低的情況下透過噴嘴環控制氣流流經截面，從而提高進氣壓力，改善傳統增壓器固有的響應遲滯缺陷，達到峰值扭矩的轉速僅需1750rpm，時間也縮短30%。

●航空級全鋁發動機機體，高壓鑄造鋁合金機體、重力鑄造鋁合金缸蓋，結合高精準的設計思路，大幅降低發動機的整體重量；航空級全鋁合金機體材質整機重量相比上一代發動機降低15%；利用模擬技術，精確計算薄弱點，加強結構，消除機體疲勞、缸體變形等挑戰。

●DVVL智慧可變氣門升程，低速小負荷工況下，使用低升程控制代替了節氣門控制，節氣門處的節流損失降低，進氣壓力增加，缸內壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低，減少油耗；高升程狀態可增加進氣量，有效提升發動機瞬時響應性，2000rpm響應時間提升28%。綜合精準的標定控制策略，使燃油經濟性提升提升5%，動力性提升3%。

●DVVT中置式相位調節器，OCV閥中央佈置，縮短傳統的測置OCV閥至VVT之間油路，VVT響應速度提升30%，機油消耗量更少；雙VVT大調節範圍，全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、最佳化排放，改善怠速穩定性。

●低溫預防系統，低溫環境下最佳化呼吸系統結構，全面研究呼吸管路氣體溫降機理，確保低溫下的無呼吸系統結冰風險，並最佳化燃油稀釋水平至最低。

●整合式排氣歧管，縮短排氣系統長度，實現內部EGR，減少冷啟動時排氣散熱，加快催化器起燃，改善排放；冷啟動時利用排氣對冷卻水加熱，縮短髮動機暖機時間；高負荷時透過冷卻液降低廢氣溫度，降低增壓器熱負荷；減少發動機排氣系統零件數量，實現結構緊湊的輕量化設計。

●電子水泵，傳統的機械水泵改為電子水泵，消除皮帶驅動帶來的摩擦損失和機械噪聲。採用PWM/LIN通訊控制，由發動機ECU直接控制，可根據冷卻需求靈活控制冷卻流量，能夠實現：

1。冷啟動時最小流量及零流量模式下快速暖機；

2。低速大負荷時增加流量進行冷卻；

3。根據發動機實際執行工況按需冷卻；

4。發動機停機後提供適當的冷卻；

5。反應迅速，發動機瞬態工況能夠快速響應。

●高溫、高原效能不衰減，進行全面的前艙環境溫度分佈研究，最佳化進氣管路佈置。城市擁堵工況在高溫下的進氣溫度下降12%，從而提升高溫整車動力性。

●350bar高壓直噴系統，350bar高噴射壓力使油滴降低到6μm量級，促進燃油霧化；鐳射打孔噴油器配合全新階梯形噴孔設計，降低噴油器結焦，改善PN排放和油耗；採用CVO小流量精確控制技術，改善多次噴射和精確控油，從而改善排放、降低機油稀釋和早燃。

●變排量機油泵，電控式兩級變排量機油泵，根據發動機不同的工況需求，按照ECU指令調整機油泵的排量，在低速時減少功率消耗，降低發動機油耗；在中高速下的主油道壓力保持一個相對恆定值，在滿足發動機機油需求的同時，減少功率消耗，起到節能減排的作用。

除此之外，MG7還針對NVH效能進行了針對性的最佳化，透過蘭徹斯特式平衡軸模組和Zero-tech高強度套筒鏈技術，減少了震動及摩擦。

●蘭徹斯特式平衡軸模組，緊湊的蘭徹斯特式平衡軸模組搭配消隙齒輪以及高精度靜音軸承，減少發動機70%以上的二階振動激勵，提升車輛NVH品質。

●Zero-tech高強度套筒鏈，採用新一代Zero tech輕量化、高強度套筒鏈先進的精衝工藝的正時傳動系統，結合與之完美配合的導軌形線、優異的結構設計、獨特的環式棘齒主動減震技術從而降低摩擦損失。