從今年5月20日開始預售至今，比亞迪海豹系列車型的訂單量已經超過11萬輛。這款車到底有什麼“神奇”之處？帶著這樣的疑問，小布哥參加了近日在成都舉行的海豹車型試駕會。

作為比亞迪今年最為重磅的全新車型，出自e平臺 3。0的集大成之作，海豹是海洋網旗下首款純電轎車，也是擁有全系海洋美學設計理念的一款車，這款車的產品定位直接對標特斯拉MODEL 3。加上這款車出眾的外觀，使其一經發布就受到了市場的廣泛關注。

海豹最大的優勢是它以e平臺 3。0的領先技術為基礎，首次搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智慧扭矩控制系統、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛。這“四大首搭”，讓海豹在美學、安全、操控和高效方面都有明顯的優勢。

海豹之所以銷售火爆，其外觀設計是一大加分項。整車流線型設計，車頭、車尾、輪圈等各處的造型與整車的線條和姿態的組合非常協調，設計極富運動科技感及高階感。

內飾設計語言與外觀設計語言十分統一，方向盤造型與整個操作檯+空調出風口+中控區域的線條完美呼應。內飾顏色的搭配也營造出了足夠的檔次感。

智慧觸控屏仍然採用了比亞迪一貫的橫豎可轉換螢幕，可下載海量各類APP，反應靈敏，操作絲滑，幾乎與手機無異。人工智慧反應也很靈敏，對答如流，可以精準反饋。

前排座椅採用了一體式座椅，運動感和高階感十足，乘坐體驗也非常出色，軟硬適中，材質分佈也非常合理，做到了包裹感和支撐性兼顧。偏運動風格的座椅造型也帶來了不錯的側向支撐。帶有可調腰部支撐的座椅靠背以及一體式頭枕對駕駛員上半身的支撐也非常到位。

海鵬的空間值得大大表揚。前排座椅固定在身高1。80米男性舒適駕駛坐姿的位置，後排腿部空間依然十分寬敞，頭部空間表現也很令人驚喜。要知道，比海豹更大尺寸的純電動轎車很少有能把後排頭部空間最佳化得比較好的。

與以往比亞迪車型最大的不同是，海豹採用了CTB電池車身一體化技術，將電池與車身完美結合在一起。這樣的好處是電池更為穩固與安全，整車安全性更高，車輛行駛穩定性也更高。同時，由於電池包和車身地板之間的多層結構空間得到釋放，也為車身挪出更多的空間。

CTB電池系統既是能量體，也是結構件，其本身可承受50噸重卡的碾壓。受益於CTB技術，海豹的車身扭轉剛度達到40，500Nm/°，媲美百萬級豪車，讓燃油車的上限成為了純電動車的下限。相比主流豪華運動中級車29，000Nm/°左右的水平，CTB技術拓寬了海豹的操控極限，為整車舒適性、NVH效能提供了優秀的平臺。

雖然電池車身一體化技術安全性很高，也有很多優勢，但市場上也的不同的聲音認為，由於在碰撞過程中電池包會受力，所以當碰撞強度較大時，電池和車身可能會同時遭殃，直接導致了車輛的維修成本上升。

海豹還首搭iTAC智慧扭矩控制系統、首搭後驅/四驅動力架構、首搭前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛，這些裝配為海豹的駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。在此次試駕中，我們不僅體現了城市道路，還有高速和蜿蜒山路。充分測試海豹在應對不同路況時的表現。

從駕駛安全性方面來看，比亞迪海豹首次搭載的iTAC智慧扭矩控制技術，改變了過去只能透過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，系統就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩定。

由於識別速度提升和調節方式的改變，iTAC可以綜合車輛自身狀態和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調節，做到不觸發或減少觸發ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發生，充分發揮車輛的動力潛能，提升安全效能和駕乘舒適性的同時，拓寬了操控極限。即便非專業車手，也能感受到極致的駕控效能。

為了突出海豹的操控效能，比亞迪為這款車首次搭載了前雙叉臂、後五連桿獨立懸架。能良好地保持車輪精確的定位引數和抓地效能，減少轉彎過程中的側傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩定性和舒適性。在當天試駕過程中，無論是高速路和蜿蜒山路過彎時，海豹平順的駕駛感受都讓人印象深刻。

憑藉e平臺 3。0佈局靈活的技術優勢，比亞迪海豹首次搭載高階運動轎車的後驅/四驅動力架構，共擁有三種不同的動力配置，三個續航版本、四個配置等級，可以滿足不同使用者的需要。包括550km標準續航後驅版、700km長續航後驅版，此外650km四驅效能版是同價位車型中的效能、配置最強者，適合需要面對冰雪路況的北方使用者或是對效能有較強烈的需求的消費者。售價區間在20。98-28。68萬元。

憑藉在新能源領域的深耕，海豹以e平臺 3。0的技術優勢為基礎，殺入純電中級車市場，為使用者提供了更加多遠的綠色出行選擇。