【卡車之家 原創】自1886年世界第一輛汽車汽車誕生至今，汽車的歷史已經演變了135年，在圍繞著技術進步的探索上，人類一直在不懈的努力；隨著科學技術和用車需求不斷的發展，在圍繞新材料、動力、機械、電子、智慧的尖端技術也越來越向汽車領域發展。

如今的汽車也越來越智慧化。不僅在乘用車領域，在我們卡友熟知的商用車領域，為了不斷滿足消費者需求的同時，也出現了N多種黑科技配置。那這些黑科技，到底是噱頭還是真有用呢？

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不再高不可攀 這些黑科技已普及

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液力緩速器：長下坡安全神器

說到現如今卡友們最瞭解的黑科技之一，那非緩速器莫屬了！隨著福伊特集團發明了第一天液緩至今，液力緩速器技術快速發展，已經廣泛的運用於國內主流商用車產品之上，同時越來越多的卡友開始認同和使用液力緩速器，尤其是經常往返于山區、長下坡路況的卡友，用過液力緩速器後都說：“有了它，誰還用淋水！”

簡單來說，液力緩速器工作腔內有一個帶葉片的定子和一個帶葉片的轉子。當緩速器工作時，ECU控制比例閥開度，將整車的氣源接入緩速器油底殼，高壓氣體將油液壓入工作腔。轉子隨傳動軸高速旋轉，帶動油液，將油液打在定子渦輪上，產生反作用力，即制動力矩，從而實現降低車速，輔助制動的作用。

根據資料，液力緩速器完全能夠滿足車輛的輔助制動需求，更可承擔車輛行駛途中80%的整車制動任務，在長下坡路段，可以避免主制動因過熱導致剎車失靈進而引起的交通事故，能夠大幅度的提升車輛行駛安全性。

此外液力緩速器對於跑山區之外的卡友們來說，在平時等綠燈、進收費站、堵車等需要車輛減速的情況下同樣也是適用的，可以減少踩剎車的頻率，增加剎車片的實用壽命。但是，緩速器僅是輔助制動裝置，緊急制動和停車仍需要踩剎車。

● 360環視系統：解決卡友盲區痛點

360全景環視系統就是在車身前後，兩側架設了多個能覆蓋車輛周邊所有視場範圍的廣角攝像頭，在同一時刻採集到的車輛多路影像，然後處理成一幅車輛360度動態車身俯檢視，顯示在車輛的中控屏之上，可以讓卡友能夠清楚檢視車輛周邊是否存在障礙物並瞭解障礙物的相對方位與距離，幫助卡友輕鬆停泊車輛。

這項黑科技不僅非常直觀，而且不存在任何盲點。對於盲區較多的卡車來說，這個黑科技無疑完美的解決了我們實現盲區的痛點。

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又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統，自動駕駛系統等。這項裝置在乘用車領域十分常見，其作用就是：司機根據速度要求開啟定速巡航開關，不用踩油門踏板就自動地保持車速，車輛可以以一個設定的速度行駛。

採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料和降低駕駛的疲勞感。

● 定速巡航：小車上的省力配置如今我們卡友也有

駕駛行為監測基於駕駛員生理影象反應，由ECU和攝像頭兩大模組組成。根據駕駛員的面部特徵、眼部訊號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態，並進行報警提示和採取相應措施的裝置。對駕乘者給予主動智慧的安全保障。

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這裡的輔助駕駛系統，基本上涵蓋了包括入門級別的EBS+ESC防側翻、AEB防追尾、LDW車道偏離預警系統，以及更高級別的ACC自適應巡航和HSA坡道起步輔助等主動安全配置。

目前隨著物流運輸行業的發展，卡友們對卡車的安全效能要求越來越高，這些諸如防側翻、防追尾、車道偏離預警、自適應巡航和坡道起步輔助等在乘用車上已廣泛搭載的配置已逐步引入到商用車之上，這些輔助駕駛系統也成為了未來無人駕駛、智慧駕駛技術提供大量的技術支撐。

● 駕駛行為監測：實時能看到你的行車狀態

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看完了哪些曾經高不可攀現如今早已普及的黑科技之後，接下來，小編就為大家盤一下未來還會有哪些前瞻性黑科技上身，不知道你更期待哪一款？

● 輔助駕駛系統：保證你的行車安全

數字化後視鏡的主要技術就是由車外攝像頭採集的車身兩邊影象，然後傳輸到駕駛室顯示屏當中，進而實現數字後視鏡功能，不僅可以降低整車風阻增加車輛經濟性，同時也可以減少視野盲區，並且在雨雪霧天惡劣情況下使用效果更佳。

該系統會根據不同情況對顯示器進行調整：當卡車在高速公路上行駛時，顯示器視野將會調至更遠；在城市中行駛時，視角將會拉大；在夜間行駛時，將增強影象對比度。

該技術已經出現在國內轎車當中，但因種種條件的限制未取消傳統後視鏡，採用了電子監控與傳統後視鏡並裝的方式。相信未來科技的進步，電子後視鏡也將出現在國產卡車上。

● 輔助駕駛

從最早的“長條沙發凳”到如今的各種“減震座椅”，我國卡車座椅的演變史

想必我們卡友不陌生。那麼未來難道“氣囊減震座椅技術”就已經到頭了嗎？還會有什麼黑科技座椅產生呢？那非主動減震座椅莫屬了。

主動減震座椅幾乎可消除地面顛簸、振動，幾乎消除汽車振動（Z向運動）對司機脊柱和腰肌的壓力。

BOSE公司就開發出了一款“黑科技座椅”：Bose Ride座椅。嚴格來說這款座椅是一套電磁主動減震座椅，透過主動式的高低調節，可以讓使用者猶如坐在“魔毯”上一樣，為長途駕駛的卡車司機們帶來福音，減少患腰椎病、頸椎病的機率，也顯著降低運輸公司的用工成本，所以這套系統目前在北美地區很受歡迎，許多都可以選裝，而已有卡車的使用者還可以後期加裝。

還有諸如格拉默、國內的深磁科技等公司都在快速研發主動減震座椅，相信在不久的將來，我們卡車司機的駕乘環境將會更加的舒適，我們的屁股也將徹底的“解放”。

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基於高精度的地形資料和GPS訊號，電子地平線系統能為車輛上的自適應巡航控制和其他電子控制裝置提供前方線路的3D圖。為車輛提供前方道路最新的、高度準確的資訊，並將前方路線資訊傳遞給其它控制單元，實現預測性駕駛輔助功能。

這些控制單元會自動適應前方道路的駕駛模式和駕駛速度。結合車輛製造商提供的適合車輛道路駕駛樣式的軟體。比如下坡、平路和上坡用多大的油門合適。

這項技術也可以與車輛ACC自適應巡航等系統“繫結”，自動調節車輛擋位，車輛速度。也就是說，這項技術一旦普及，車輛會智慧告知駕駛員目前道路開多少速度最省油，掛幾擋最經濟，難道你不心動嗎？

前瞻性新技術，你期待哪款先上身

道路資訊共享系統，簡單來說，該項技術可以理解為“道路預警系統”，當安裝了預警系統的車輛處於網際網路安全覆蓋範圍之內，連線雲端後的車和車之間可以實現資訊共享。

假設前車存在險情、事故或山路時，配置“

道路資訊共享系統

”的車輛會將資訊上傳雲端，附近所有與雲端相連的車輛都將收到警示。有助於提醒駕駛員與車輛規避潛在的危險，該功能對於提升行車安全的作用十分明顯。

● 數字化後視鏡：惡劣環境表現更佳

卡車列隊是一種道路車輛系統，透過網際網路技術把車輛的位置資訊、加速資訊、制動資訊及速度資訊建立連線並實現共享，把多臺卡車連線在一起。在駕駛輔助控制系統的幫助下，車隊可安排多輛卡車在高速公路上緊隨而行。在排隊時，感測器，控制軟體和執行器之間的協調相互作用尤為重要。

透過排隊運輸提高運輸效率，讓車輛之間的距離減少到8米。所有連線車輛的加速、減速、制動行為，只需透過頭車完成，極大減輕了後車司機工作量。這項技術還有一個巨大優勢，透過緊密的跟車行駛改善了空氣動力性，減小空氣阻力，排中間的卡車可以節省不少的燃油。

跟ACC自適應巡航不同的是，車輛列隊是主動連線，車隊動作幾乎同步完成，未來，還會出現車輛同步系統，頭車負責做出動作，後面的車可以實現動作同步。完成諸如同步轉彎、同步S行進等複雜的動作，後車的司機在這個過程中完全解放雙手、雙腳。

● 數字化後視鏡：惡劣環境表現更佳

目前來說，智慧自動啟停功能、智慧車道偏離預警系統、智慧電控空氣懸架等許多高科技配置已經出現在卡車上。而智慧駕駛室的研發，會進一步最佳化駕駛員的駕駛體驗。

目前，國內諸多廠商正在研發智慧駕駛室人機互動，有望實現語音控制、多屏融合。更有可能將取消傳統方向盤，駕駛員只需要操作按鈕或利用聲控來駕駛車輛。

智慧駕駛室不僅可以讓駕駛員的肢體得到解放，還有包羅永珍的娛樂服務供司機休閒使用。智慧駕駛室的研發無疑將改變傳統駕駛模式，給司機帶來更好的駕駛體驗。

● 主動減震座椅系統：為你的屁股找一個更合適的“伴侶”

智慧動力匹配技術其實簡單涵蓋了三部分，發動機、變速箱、驅動橋。我們知道整車動力匹配往往由以上三者來決定，我們都知道，大馬力+小速比適合平原高速標載，大速比車輛適合爬坡等，但是同為560馬力發動機車輛，3。42速比後橋和3。73速比後橋究竟有啥區別呢？

其實很多卡友都不清楚，智慧動力匹配技術就是迎合這個使用者痛點而生的，可以實現全路況的動力最優輸出，以使得卡車在路上執行時執行速度和經濟性最優。屆時廣大卡友在選車時將不再為用多大馬力、採用何種變速箱、匹配哪一個速比車橋等問題而煩惱。未來的“智慧卡車”一定會在動力總成上進行巨大的創新，說不定還會誕生“可調節速比車橋”之類的黑科技。

● 主動減震座椅系統：為你的屁股找一個更合適的“伴侶”

隨著VR、AR、AI、物聯網、自動駕駛等新技術的不斷推廣應用，未來卡輛的電動化、自動化與數字化也是整個行業發展趨勢，這些技術將共同協作，為車輛實現智慧駕駛提供大量的技術支撐。興許

還會有越來越多的黑科技出現在我們卡友面前，

我們一起拭目以待！（文/張夼源 圖/卡車之家 部分圖來源於網路）