自1967

的

賽特拉100系列車型，到如今的500系列車型，賽特拉巴士已走過了55個年頭，而從第一款500車型亮相到今年正好是10週年。這個時候新一代賽特拉舒適級（

Setra

ComfortClass）500 HD城際巴士面世，戴姆勒巴士設計主管Stefan S。 Handt認為其被賦予了更優雅的外觀。

同期推出的還有賽特拉頂級（TopClass）長途巴士，新車除了更優雅的外觀，還更新了電子系統。作為中國的老朋友賽特拉巴士擁有著很多粉絲，他們最熟悉的就是曾經引進的400系列車型，而作為替代400系列的500車型曾被認為是完美車型。不過任何完美都抵擋不住時間的流逝，十年後的今天迎來了新一代賽特拉舒適級500 HD城際巴士，下面就一起來看看吧。

這輛新一代賽特拉舒適級500 HD城際巴士在寬敞的廠房中，流光溢彩的車身透過燈光的照射更加亮麗。新車從整體佈局上看並未有大的變化，車身側面腰線上的“SETRA”文字標識向後移動了，更明顯了。

超長外擺後視鏡看著霸氣，搭配超大前擋風玻璃的500系列十年後看還是這麼漂亮。

前臉紅色“K”車標上方增加了前置攝像頭，突出的攝像頭雖有些尷尬但增加了視野範圍，能夠更好地起到安全輔助功能。車頭中間原本是銀色背板黑色“SETRA”文字標識，現在改為銀色邊框黑色背板加亮銀色鍍鉻文字，新的搭配如同給賽特拉的標識做了一個特寫。文字下方有個獨立方塊，這是新智慧系統配套的前置毫米波雷達。

左側大燈

右側大燈

前大燈採用黑色鍍鉻外殼，仔細看就會發現大燈內部造型像聚光燈一般。

將車頭右側外擺車門開啟，三級臺階映入眼簾，其中第二級臺階帶有“SETRA”標識燈，能夠為乘客照亮腳下。前方是多功能氣囊減震座椅，舒適的乘坐感受能夠緩解駕駛員的疲勞度，座椅前方是符合人體工程學的環抱式儀表臺。

格拉默駕駛員座椅

四輻式方向盤中間是紅色的賽特拉“K”型車標，延續自最初的凱斯鮑爾。方向盤功能鍵採用兩端集中模式，和另一種超大按鍵模式各有千秋。正前方儀表為兩大兩小中間電子屏，機械錶盤帶夜光顯示。

各種功能鍵分佈儀表臺兩端，

儀表臺右側有個小的多媒體屏，顯示各種系統功能，

選裝的360°鳥瞰系統可以展示車身四個攝像頭整合後的影象。

左側扶手有水杯槽和儲物槽

右側多媒體屏和儲物空間，USB充電口十分豐富。

車輛高度控制

車輛配備L2級主動輔助駕駛系統，其中就包括了PPC、ACC、ABA等系統。其他還有ATA、ABS、ARS、DBL、ESP、EBS、ECE、FBS、FCG、TPM系統功能。

採用空氣懸架的賽特拉巴士可以降低高度，方便乘客上下車。

一鍵啟動

儀表臺右側有個儲物槽在空調口前方，一些零食放這裡很方便冬暖夏涼。在功能區右上角還有個小儲物格，這裡的USB介面在儲物格內側，這樣給手機充電就十分方便，關鍵是由於位置原因也能避免司機無意識看手機的行為。

車身乘客區淨高度為2。1米，兩側座椅頂部上方為行李架，每個座椅配備獨立可控的空調口和照明燈。車內主照明為行李架內側隱蔽燈帶，光線明亮不刺眼。兩側超大全景窗戶視野開闊，不過密封式設計的通病就是空氣流通較差。

座椅頂部上方行李架

座椅上方空調口和照明燈

座椅背後可摺疊小桌板和側方扶手

乘客區多媒體屏

500系列包括從S511（10。687米）到S519（15。167米）六款車型，兩軸和三軸車型各三款，座椅數量覆蓋了43-63個。車身寬度均為2。55米，高度則各有不同。

6款車均採用梅賽德斯-賓士動力系統，以S511為例，搭載OM 470直列發動機，最大功率290kW，最大扭矩1900N。m，匹配6擋GO 230-6變速箱。

中部無障礙裝置

車尾攝像頭

而且為了照顧特殊乘客，在車身中部還可選裝無障礙裝置，同時這裡也是緊急出口。車身底部行李艙空間超大，而且是左右貫穿式設計。

車身兩側均

有多達

6個示廓燈，車尾兩側魚鰓式出氣口設計巧妙，與

線條狀紅色

尾燈搭配車輛尾部如同鯨魚一般，造型獨具匠心。關注商用車技術發展我們是專業的，歡迎大家評論探討。