“在這之前，路特斯一直專注於向下生長，把根深深扎進土裡，夯實基礎；從明天開始，路特斯要向上生長，破繭而出，萬向新生！”11月15日晚上，路特斯全球CEO馮擎峰舉起酒杯，一臉笑靨，半帶嚴肅，但滿是感慨。

從杭州濱江江陵路1760號到上海世紀大道800號，距離不過186公里，開車僅需2小時16分，但是這段路，路特斯和馮擎峰一起，耐心地走了五年。

執掌路特斯全球CEO以來，馮擎峰一定曾站在吉利控股大廈頂樓踱著步，沿著錢塘江，遠眺杭州灣；如今，從他路特斯大廈七樓的辦公室向東望去，不到20公里，便是深邃、驚濤駭浪的太平洋。

他總說，“每一份努力都是為了不負熱愛！”，距離輝煌太遠，你便心有不甘。自從1982年創始人去世之後，在英國經濟和工業實力不斷下行的大背景之下，路特斯的命運輾轉於豐田、通用和寶騰之手，這朵跑車上的“蓮花”，在風雨飄零中沾灰濛塵，花謝花落。

站在豐田所在名古屋遠眺，前面是微波粼粼的日本海；站在路特斯第二任接手者阿蒂奧利所在的義大利羅馬，面前只是蔚藍平靜的地中海；當站在第四任接手者寶騰汽車所在的馬來之巔，極目所處，也不過是茫茫的印度洋；只有站在東方之珠的上海浦東，舉目東向，才是寬廣無比、波濤浩瀚的太平洋。

時代從此劃分

11月16日，上海浦東世紀大道800號，煥然一新的路特斯大廈正式啟用。並與世紀大道826號的保時捷中國一道，比肩而耀，映射出一幅耐人尋味，卻又火花四射的畫面。

路特斯大廈所在的“浦東新區世紀大道800號”，前身是上汽通用營銷中心所在地。一次看似平常的易主，卻把歷史、當下和未來，串起時代的律動。

這之前的上汽通用，25年來塑造了一個又一個的奇蹟，尤其是它把一個在美國沒落的“別克”品牌成功打造為年銷量逾100萬輛的明星，這既是時代的饋贈，也是中國這片沃土對努力的褒獎，當然也是對路特斯中國復興的成功昭示與隱喻。

2018年之後上汽通用從200萬輛的高位快速墜落，雪佛蘭搖搖欲墜，別克告別輝煌，偌大的上汽通用，僅剩一款別克GL8苦苦支撐龐大，這既是別克與時代揮別的禮讚，也是上汽通用25年起承轉合的悲歌。

一個新的時代，已經從此劃分。世紀大道800號，過往的輝煌，是上汽通用和她們的合資光輝歲月；未來的這片舞臺，註定屬於吉利、比亞迪這些中國本土翹楚。

“這是路特斯‘Vision80’戰略的重要一步。”在落成儀式上，馮擎峰甚至激動得一度語哽，自從2020年三季度全身心投入路特斯的品牌復興以來，幾乎每半年，他都會非常興奮地把路特斯的一些全新產品規劃和怦然心動的設計分享，無論是在吉利寧波龍灣設計中心還是在杭州總部，都能感受到他的興奮、期待和無比熱愛。

2022年更是馬不停蹄，三月份，路特斯旗下首款純電智慧Hyper SUV Eletre亮相；五月份，路特斯全球總部在武漢奠基；10月底，Eletre正式上市，它成為路特斯品牌復興的先行者，也是路特斯邁向超跑電動化的拓荒者、探索者！

這當然不僅僅只是路特斯的新時代，它站在快速成長的吉利汽車的肩膀上，一邊揮舞著查普曼的“更快，更輕”的旗幟，一邊高舉著“王侯將相，寧有種乎”的東方式豪邁；一邊與過往揮別，一邊與未來握手。

毗鄰路特斯大廈不遠處的保時捷中國，對老對手的入駐一定是別有一番滋味在心頭。路特斯幾經易手沒落之後，保時捷幾乎成為傳統內燃機時代超跑市場唯一的角逐者。

歷史一再證明，榮耀和危機總是硬幣的兩面。保時捷一騎絕塵，傲慢無雙，坐收跑車時代和傳統內燃機豪華車時代雙重紅利，難以自拔。但在新的時代，亦為自我變革鋪滿荊棘，為野蠻人闖入開啟縫隙。

11月初，保時捷釋出的資料顯示，旗下首款電動化車型Taycan在10月份中國市場銷量僅有75輛，比去年同期544輛銳減逾80%；今年1~10月份，Taycan的銷量從去年全年7091輛銳減到不足3000輛，2022年銷量腰斬已經成為定局。

發軔於2019年第四季度的保時捷電動化程序，在Taycan上遭遇挫折，這一方面歸根於保時捷電動化和智慧化路線出現戰略性失誤，也和中國豪華車市場電動化路線已經發生翻天覆地變化息息相關。

他們高呼口號殺氣騰騰侵入斯圖加特和慕尼黑看似堅不可摧的堡壘，在入門級豪華車市場，特拉斯對寶馬3系、奧迪A4L降維打擊；蔚來理想則在40萬元以上電動化市場對寶馬ix3和賓士EQC形成絕對領先優勢。

改變，如此猝不及防！

決勝中國 重返世界之巔

革命者拾階而上，次第推進，電動戰場跨越50萬元，進入50~超跑百萬元級新賽道。恰逢Taycan中國市場鎩羽而歸，路特斯Eletre飛奔而來。

兩年前，售價千萬的evija的推出，宣告路特斯品牌的all in電動化的雄心。上個月，路特斯推出的Eletre，一面宣告路特斯浴火重生，一面想保時捷發出戰鬥的宣言。

11月16日早上，以路特斯中國總裁和創始合夥人身份加入路特斯的前林肯中國總裁毛京波第一次出現在公眾面前，在賓士和林肯功成名就的毛京波選擇路特斯，既出乎預料，也在情理之中。

賓士、寶馬如夢初醒般的瘋狂反擊；超跑品牌電動化和智慧化品牌轉型充滿未知，這當然是所有覬覦者共同面臨的困難。路特斯當前的壓力更為現實：Eletre交付倒計時鼓點聲聲，路特斯品牌煥新迫在眉睫，還有中國市場營銷團隊支離破碎的現狀……，時間並不在毛京波這邊。

按照路特斯制定的Eletre全球投放計劃，它的對標對手主要瞄準保時捷Taycan。雖然中國市場表現慘淡，但是Taycan全球的銷量非常出色。2020年到今年前三季度，Taycan的銷量分別是2。0萬輛、4。1萬輛和2。5萬輛（2022年全年預計3。5萬輛），照此對比，路特斯Eletre明年全球的交付目標應該在2萬輛左右，這其中，中國團隊將至少承擔1萬輛以上的交付目標，這對剛剛起步的路特斯中國來說，刺激極了！

強勢介入、快速搭建和雷霆推進，這是馮擎峰對於新團隊的高標準；也是毛京波的過往履歷的閃光點。履新之後的一次內部會議上，毛京波說：一個高效而且體系化的營銷團隊，一個清晰的路特斯品牌定義和煥然一新的渠道，和全新的商業模式探索，是她以創始合夥人身份加入路特斯的三個迫在眉睫的任務。

路特斯正以加速度切入電動化賽道，按照規劃，路特斯在未來4年內還將推出3款新車，包括代號為Type 133的E級純電智慧四門轎跑、代號為Type 134的D級“純電智慧新物種”以及代號為Type 135的純電小跑。未來路特斯的產品佈局將覆蓋SUV、跑車、轎跑等多品類。

正因如此，毛京波來不及與林肯告別，就必須拼命奔跑。或許過於敏感，並沒有人去追問毛京波離開她一手推到新高度的林肯來到路特斯接受挑戰的真實原因，但是和馮擎峰一樣，電動超跑的時代機遇，對於未知的勇敢探索，以主角身份參與全球大國工業競爭的興奮與激情，是李書福、馮擎峰和毛京波共同的夢想與使命。

而且，這也註定是他們必須親臨現場的關鍵一戰，在中國高速發展的合資公司成長起來的這一批卓越經理人，他們需要一場酣暢淋漓的勝利，他們在本土作戰，他們超越歷史與傲慢，激盪沉澱與輝煌，抵達每一箇中國人內心的榮耀。

這當然不僅僅是馮擎峰和路特斯的勝利，這是中國汽車跨越時代、邁向未來的昂揚姿態。