車東西（公眾號：chedongxi）

作者 ｜ Juice

編輯 ｜ 曉寒

生產資質搞不定，李一男造車停在交付前夜。

就在今天早上，李一男的汽車品牌自遊家（英文名NIUTRON）官方釋出了一封使用者信稱，儘管首款車型NV已經收穫了24376名意向使用者的支援，但由於自身的原因，首款車型NV無法在短期內交付，將會在48小時內全額退款。

同時，自遊家將會如約為使用者提供一臺NV的車模，並且還將為使用者準備200元星巴克的消費卡。

自遊家使用者信截圖

車東西從自遊家內部瞭解到，這次暫停NV的交付主要是因為生產資質問題沒解決。李一男等自遊家高層正在積極尋找新的資質。同時，因為首款車型無法開啟量產程序，自遊家內部也在進行較大規模裁員。

在使用者信的結尾處，署名為大乘汽車，而自遊家為火星石科技和大乘汽車合作的品牌，如果沒有出現生產資質問題的話，自遊家首款車型將會在大乘汽車工廠誕生並且交付到使用者手中。

那麼，自遊家為何陷入造車資質無法解決的問題呢？其首款車型實力究竟如何？

一、陷入造車資質難題 延遲新車交付

對於新造車公司來說，造車資質非常重要，這決定了車輛是否能夠量產上市。

此前新造車公司主要透過三個路徑來解決這個問題，一是代工生產，如江淮汽車為蔚來代工生產；二是收購資質，如小鵬汽車收購廣東福迪汽車有限公司後獲得生產資質；三是申請資質，如哪吒汽車就是自己申請的造車資質。

但目前申請造車資質這條道路非常難走，最近兩年幾乎沒有新造車公司拿到造車資質，目前來看，新造車公司要想實現量產，只能選擇前兩條路徑。

不過今年年初，工信部發布了《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，規定新政策下，採取代工模式的兩家企業都需要具備生產資質。

這樣一來，火星石科技也無法直接找車企來代工。所以目前火星石科技透過和大乘汽車建立合作的方式來生產，自遊家品牌也成為了火星石科技與大乘汽車聯合建立的品牌。目前自遊家與NITURON等商標均由大乘汽車註冊。

自遊家NV尾部標有大乘汽車

火星石科技稱其和大乘汽車之間的關係更像“華為和賽力斯”，大乘汽車負責生產製造，包括試製、生產、驗證等，火星石科技則提供車輛外形設計以及核心三電等技術來賦能。

這裡就需要介紹一下大乘汽車了，大乘汽車汽車的創始人為原眾泰汽車董事長吳建中的兒子吳瀟，其接手了眾泰汽車原金壇生產基地，並且建立了撫州生產基地。

自遊家在常州的工廠的前身正是眾泰汽車原金壇生產基地。

自遊家常州工廠外景

本來大乘汽車已經擁有了涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車的資質，按理說已經可以生產自遊家NV車型了。

但最近幾年，因為此前眾泰汽車的鉅額債務，以及“國六”排放標準後，大乘汽車的產品未能達到相關要求，目前大乘汽車的工廠已經停產多月。此外，大乘汽車還被曝出拖欠員工工資的問題。

在這種情況下，大乘汽車工廠要想重新開工需要接受主管部門核查，目前還沒有沒有完成主管部門的資質審批。

這也是自遊家NV無法在短期內實現量產交付的關鍵原因。

二、造車4年 首款車兩月前釋出

據介紹，自遊家從2018年11月起開始創業，並且已經完成了5億美元（約合31億人民幣）的A輪融資。團隊主要分佈在北京、上海、常州三地，分別負責智慧化（智慧座艙+自動駕駛）、造型、製造業務，同時品牌總部也在北京。

在去年的12月份，首次向公開亮相，但當時首款車的真面目還沒有正式向公眾展示，而今年2月份，官方首次展示了車輛的外觀。

自遊家NV

自遊家NV定位於中大型SUV車型，整車採用了比較硬朗的設計風格，這也可能跟李一男本人對於Jeep大切諾基的喜愛分不開。

而在今年國慶節後的第一天，自遊家NV終於迎來了上市，共分為純電和增程兩個版本。

自遊家NV售價區間

純電版本分為標準續航版本以及長續航版本，長續航版本CLTC續航里程只有560km，售價為31。88萬元，而同級別的問界M5 EV、比亞迪唐EV的長續航版本里程都達到了600多甚至700多公里。

而標準續航版本的CLTC續航甚至只有400多公里，售價為27。88萬元，對比問界M5標準續航551公里、比亞迪唐600公里、特斯拉Model Y 545公里，也顯得續航不足。

增程版本的售價為28。88萬元，其WLTC工況下綜合續航里程939km（CLTC綜合續航里程超過1257km），增程器採用1。5T四缸五合一高效增程器，熱效率達41。07%，能夠滿足長距離出行的需求，同時，增程版車型具備150km的純電續航，也能夠實現城市通勤需求。

相對來講，增程版本車型的價效比會更加突出，也應該更多使用者選擇的版本。

在智慧座艙方面，自遊家能夠實現雙屏執行雙系統，也就是說，使用者可以在NV的車機上連線CarPlay，並且在使用CarPlay的同時，車機原系統NIUTRON OS也還能正常執行使用。

自遊家NV中控可支援分屏執行兩個系統

智慧駕駛方面，自遊家汽車與地平線深度合作，升級至SuperDrive AAD的自遊家NV搭載雙地平線征程5晶片，算力提升至256TOPS，全車將配備12個超高畫質攝像頭（其中2個前視攝像頭為超高畫質800萬畫素攝像頭），4個環視攝像頭以及5個毫米波雷達，能夠實現高速與城市L2。

自遊家NV SuperDrive AAD

整體看下來，這款車其實並沒有特別突出的地方，就像是電動車界的一個普通人。它能給人帶來印象的地方在於車輛之外，也就是創始人和CEO是曾經的風雲人物李一男，自帶流量的關注度。

不過，從官方公佈的訂單來看，也仍有2萬餘名使用者選擇了這款車，從這點上來看，這款車還是獲得了一定使用者的認可。

結語：新新造車公司面臨的挑戰更加嚴峻

與上一批新造車公司相比，新一波的新造車公司面臨的挑戰顯然更加嚴峻。經過特斯拉，蔚小理等車企的的市場教育，現在的新能源消費者對於電動汽車的要求也越來越高了。

這就要求新新造車公司的產品必須具備更大的亮點和競爭力，否則很難和老玩家分庭抗禮，而如果無法在市場層面拿到更大的份額，那想要活下去也非常困難。

另一方面，目前造車資質也成為了新新造車公司非常難跨的門檻，無法擁有造車資質，就無法量產交付，而量產的時間每往後拖一天，其勝算就少一分。

雖說現在入局新能源汽車也並不算晚，但這些公司無疑將會面臨更加嚴峻的挑戰。