早在年初，坦克500 PHEV的諜照就被國內媒體曝光出來了，馬上又到成都車展了，坦克500 PHEV版本很有可能將會在車展上跟大家見面，所以今天咱們來一起聊一聊坦克家族的新能源技術路線。

自坦克500車型上市以來，霸氣的外觀，不錯的越野素質，舒適的內飾，豐富的配置真的就徹底顛覆了國人對於國產品牌越野車型的印象。國產品牌越野車中，坦克300和坦克500就是標杆。同樣在新能源領域，坦克品牌所走的技術路線，是從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案。有很多朋友就會說，以電動車的動力輸出特性，打造一臺硬派越野車應該不是什麼問題。但其實，純電動與越野其實還是存在一定矛盾的。

首先，電動車動力永續性不足，面對越野等其他極限場景需要持續動力輸出時，電機持續峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，之後電機會由於溫度過高，導致過熱保護，出現動力衰減，溜車打滑的風險。其次，底盤安全性弱，越野路段的坑窪、涉水等場景，一般純電車型的電池位於底盤，現階段電池耐衝擊性和涉水性而言是有很大不足的。越野過程中的碰撞會導致用電的風險、涉水路段如遇泡水，也會造成電池包損毀，引發安全隱患。另外，非機械四驅，脫困能力受限。越野需要強脫困能力，但純電越野缺少機械四驅結構，在單輪著地的越野場景下，整車扭矩無法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無法實現脫困。同時受限於電機屬性，在面臨陷車等場景時，需要大扭矩輸出實現脫困，電機一旦過熱保護，就會導致扭矩受限。最後就是能耗問題，在越野場景下，補能就約等於不可能了。本身高強度越野就會導致耗電量大，續航里程就會銳減。

因此，目前新能源+越野既保證了車輛的越野素質同時還會帶來混動車型的優勢。那麼坦克品牌本身就有著較為深厚的越野經驗，對於使用者需求的把握是非常到位的。在新能源方面又有越野混動9HAT、檸檬混動DHT和檸檬極致效能混動9HDCT的加持，不僅能夠照顧到極限條件下車輛效能表現，城市通勤時也能帶來不錯的燃油經濟性。另外就是平臺，坦克平臺在設計之初就非常注重可延展、可持續、相容幷蓄的理念，因此坦克推出新能源車也有著很強的基礎。

在未來，坦克家族將推出兩套動力總成以用於新能源車型的打造，分別是2。0T和3。0T，配自主研發的縱置9AT變速箱和P2的混動系統，2。0T最大功率309kW，最大扭矩為750N·m。3。0T最大功率389 kW，最大扭矩為750N·m。坦克混動架構採用並聯，由發動機直接驅動車輛，可持續進行功率扭矩輸出；同時，在高原、攀爬、脫困等需要瞬時扭矩輸出的場景下，電機可輔助提供動力，實現極限場景脫困。

採用TOD+差速鎖機械四驅，讓前後軸扭矩分配更靈活，輔以前後橋差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，都能實現百分之百的強動力輸出。坦克混動架構採用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發動機為主要動力源（600405），保留電力；極限越野工況，電機介入實現更強動力。同時，坦克500也將推出短續航與長續航兩個版本，以供消費者選擇。

此外，坦克將電池包佈局位於車輛後部大梁之上，同時在電池包尾部加入後防撞梁，在後碰問題上已經過北美嚴苛80km/h防撞測試，不論是日常城市行駛還是越野場景下耐衝擊、防涉水效能相比純電架構均大幅提升安全性。

總的來說，坦克所設計的混動越野架構是非常出色的，之前Jeep所推出的混動版本牧馬人在上市後也受到了一度好評。那麼我相信，坦克所推出的混動版本車型同樣值得我們期待。在即將到來的成都車展，我們30秒懂車也將對坦克500 PHEV以及更多相關車型帶來現場報道。

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