在中國汽車消費市場中有這麼一些車型，它們憑藉比轎車更實用的空間和更好的透過能力，贏得了中國消費者的青睞，它們就是以榮威RX5、博越、H6、奇駿、CR-V、RAV4、途觀等車型為代表的城市SUV車型。而在這些車型中，榮威RX5可以說是一個在產品力、可靠性、銷量上的“領軍者”。如今，全新第三代榮威RX5/超混eRX5來襲，除了非常吸引年輕人眼球的造型和智慧化裝備之外，其駕乘舒適性又有著怎樣的表現呢？今天我們就來試一下吧！

首先在動力總成上，全新第三代榮威RX5/超混eRX5就有著平順、好開的優勢。全新第三代榮威RX5傳承“雙十佳”動力總成優秀基因，採用全新GS61 1。5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機與新一代DM21 PLUS自動變速箱。得益於發動機與變速箱的默契配合，這套“黃金動力”組合不僅開起來如絲般順滑，而且最大功率188馬力、最大扭矩300牛·米的動力引數在同級中也處於領先地位，應對一般城市道路駕駛綽綽有餘，充沛的動力輸出時刻都能為駕駛者帶來極具激情的駕駛快感。

而在超級電驅EDU G2 Plus的加持下，全新第三代榮威超混eRX5的10擋插混構型智慧電驅變速箱，可實現電機2擋變速與發動機5擋變速機械解耦，在

智慧電控執行機構和獨創的自適應換擋技術

的

共同作用下，能帶來更

平順絲滑的“超順”換擋體驗

。

此外，得益於高效能電機加持，全新第三代榮威超混eRX5能夠給予駕駛者澎湃的動力表現，起步階段輕快敏捷，中後段動力強勁，配合上僅6。9s的百公里加速時間，無疑能從很大程度上釋放年輕消費者的運動天性。

除了透過動力系統上

保證

操控性與舒適性

，

為了帶給乘客更佳的乘坐的體驗，全新第三代榮威RX5/超混eRX5還在底盤調校與NVH效能上大做文章。很多SUV

為了

貼合“家用”的定位，

懸架調教

都會

偏軟，

以達到更高的駕乘舒適性，但

這也讓懸架缺乏了轉向時的支撐性。

而基於珠峰架構的賦能，全新第三代榮威RX5/超混eRX5採用全面升級的前麥弗遜、後多連桿懸架佈局，在更低質心高度與軸荷分配等設計助攻下，整個底盤極具韌性，能帶來出色的駕駛路感和車輛支撐性，開起來不枯燥。而且在保持清晰的路感同時，車內依然能保持高水準的平穩舒適性，即便是經過顛簸路段，乘客也基本不會感受到路面不平傳遞而來的顛簸抖動，開起來倍感平順舒適。

與此同時，為了實現更高階的駕乘體驗，全新第三代榮威RX5/超混eRX5採用超高NVH設計標準，讓車子開起來“不吵”。其全車覆蓋超過41處吸音材料，配合

行業首創的柔性副車架結構

等創新設計，有效

阻隔

外界的噪音、

抑制

發動機振動，從而獲得媲美三四十萬豪車的靜謐性。據筆者實測，在120km/h的速度下，車內前、後排駕乘人員依然能夠實現無障礙交流，甚至在發動機冷啟動瞬間，可實現“立幣不倒”！

編輯總結：作為當前緊湊型SUV市場的品質標杆，全新第三代榮威RX5/超混eRX5對駕乘舒適性的“拿捏”非常到位，在動力輸出平順性、底盤

舒適性、

靜謐

性等方面做到行業前列

，

為追求高品質出行的家庭使用者帶來了更愉悅的用車體驗。