歐洲禁售燃油車時間表，中國大力推進新能源實現碳中和，美國加大新能源補貼力度等背景下，被主流市場眾星捧月的新能源車有多受關注，相對的燃油車面臨的狀況就有多尷尬。但就在各方為燃油車開啟倒計時開關的同時，一批反潮流的大排量燃油車卻似乎正準備摩拳擦掌大幹一場。就在近期，De Tomaso釋出了旗下全新超跑P900車型的官圖，並且新車將搭載V12動力。而同樣來自義大利，且在2014年就破產的的老牌汽車設計公司博通（Bertone）也重新回到臺前，釋出了一款中置發動機超跑預告圖（暫未明確是否為燃油動力）。甚至正在高速轉型的通用汽車，也在日前明確表示不會放棄內燃機業務。那麼燃油車到底有啥好值得懷念的呢？

超豪華車：燒什麼都可以，就是不能用電？

可以看到，雖然燃油車是“反潮流”的，特別是理論上更費油和溫室氣體排放更多的大排量燃油車。但大排量發動機有兩個很鮮明的應用場景，即超豪華車以及硬派越野車。對於超豪華車而言，大家都能想到的一點便是，單價高能賺錢。其實這只是說對了一半，賺錢方面以超跑界的頂流之一法拉利來舉例，2021年法拉利淨利潤同比增長超過50%。其中，著力打造的V8產品系列，交付量漲幅超過三分之一。

不過，超豪華車的賺錢邏輯在於故事是否足夠打動人，說白了就是一種文化傳遞。如果被擠出這個認同圈子，那麼想賺錢也是不容易的，比如自2010年以來一直走在虧損路上的阿斯頓·馬丁。雖然去年大幅降低了營業虧損，但債臺高企且連上市都無法扭轉形式的狀態，也讓阿斯頓·馬丁走上了“賣身”之路。

對於這次迴歸的De Tomaso與博通（Bertone）而言，本身就在汽車，特別是超豪華汽車歷史中擁有悠久的故事。其次，它們遠離汽車的時間並不長，只有數年或者十幾年的時間，無論是老本行的技藝，還是在消費人群中的記憶都還有保障。同時，在全球超豪華車整體向好的大環境下，這些曾經沒有跟上時代發展的選手開始再次創業。根據資料顯示，去年勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利等一眾超豪華品牌，都重新整理了自身的銷量歷史紀錄。也難怪金主們會看上曾經失意，但大有潛力的超豪華品牌們。

當然，你要說既然是再就業，為啥不選擇用電呢？De Tomaso於2019年重返汽車生產釋出的首款原型車P72，搭載的便是福特生產的V8發動機。而順應潮流的用電，除了會“毀掉”稀缺性，還會一定程度上與曾經的歷史情感脫鉤，造成最核心的產品力受損。至於說超豪華車總是沒有什麼邊際效應可言的，強如法拉利也不過全球銷量剛剛過萬。電氣化等先進生產力形式能夠給予超豪華車在利潤上的表現，某種程度上甚至是反效果。對於某些廠商而言，與其說造電動車，還不如繼續用內燃機燒生物燃料，甚至是氫燃料來的有意思。

“一刀切”不動，很多人“必須”買燃油車

而在超豪華車之外，硬派越野車的市場需求也是不容小覷的，這也是通用為何直接站出來力挺內燃機業務的原因之一。在被豐田搶走了老家的銷冠地位之後，通用汽車今年展開了迅猛的反攻。從銷量表現來看，今年前三季度，每個季度通用汽車的銷量都做到了力壓豐田一頭。不出意外，通用汽車將在今年奪回美國市場銷冠的地位，其中深受北美消費者喜愛的皮卡車型自然是功不可沒。在美國銷量排名前五的皮卡產品之中，通用汽車旗下就佔據了兩個席位。

雖然美國市場在新能源皮卡這塊也有福特F-150 Lightning這種網紅產品，特斯拉對這塊市場也一直是蠢蠢欲動。但毫無疑問，當下具備硬派越野甚至工具車熟悉的產品中，內燃機動力仍然是主流存在。特別是對諸如北美、澳大利亞等地廣人稀，且現代農業、畜牧業發達的國家和地區而言更是如此。畢竟，一方面是久經考驗的大排量內燃機穩定可靠。另一方面，難以形成叢集效應且進度相對落後的補能基礎設施建設，以及目前新能源領域在部分工況下的使用瓶頸仍然也還有待突破。

藉此還可以引申到其它廣闊的亞非拉市場，相關基礎設施建設相對落後或難度較大，以及地廣人稀，甚至自然條件惡劣等用車場景都是客觀存在，燃油車在這一領域的生命力仍然強大。對此，去年舉辦的聯合國氣候變化大會上，包括豐田、大眾、Stellantis、現代等巨頭車企，紛紛拒絕簽署有關在2040年以前終結燃油汽車的相關協議，恐怕就是最好的註腳。以豐田和大眾為例，前者在東南亞、西亞和非洲市場有著出色的表現，而後者則深耕南美市場多年。

寫在最後：

大排量內燃機的“文藝復興”與其說是迴光返照，不如說是市場的真實選擇。但對於中國車市而言，似乎值得借鑑的地方並不多，因為在兩個核心因素上中國車企存在先天劣勢。首先是在“故事”方面，這點很好理解，中國品牌汽車的起步較晚。因此也影響到了另一點，那就是對於大排量內燃機的技術沉澱薄弱。當然，在這兩點上，中國車企也更願意透過電氣化來實現。比如蔚來汽車對高階電動汽車在文化沉澱和輸出上的建設，以及眾多中國車企在電氣化上整體領先全球的技術表現。至於說在海外市場方面，一方面“亞非拉”市場對於所謂大排量內燃機依賴並不大。另外，以高階姿態進入歐美等主流車市的任務，則被更多賦予給了新能源車。