日前，愛馳汽車進行了人事調整，陳炫霖先生辭去公司董事長職位，繼續擔任董事職位；任命張洋先生為公司董事長，不再擔任公司CEO職位；任命邱孝川先生為公司CEO，協助張洋董事長負責公司日常運營管理工作。

而就在5個月前愛馳汽車高層人事剛完成“大換血”。

在今年年初，愛馳汽車獲得來自陳炫霖及其旗下東柏集團高達數億美金的融資後，愛馳汽車也發生了相應的人事變動。據愛馳汽車官網資訊顯示，創始人付強繼續擔任愛馳汽車總裁，而董事長一職由帶來新融資的陳炫霖接任，CEO由前蔚來汽車副總裁張洋擔任。

經過7個月的瞭解和磨合後，愛馳最終完成工商變更。據工商資訊顯示，7月19日，愛馳汽車創始人付強卸任法定代表人及董事長職位，由陳炫霖接任該職位。同時，高管團隊也進行了變更王東晨、谷峰、吳靜退出，新增加金新和張洋。

高層頻繁換將背後，側面體現出愛馳的窘境。

愛馳汽車成立於2017年，與“蔚小理”相比從成立時間上來看並不算落後，而作為先行者卻在業內影響力不大，甚至還很多人不知道有這個品牌的存在。

目前，愛馳僅有U5、U6兩款中型SUV車型在售。資料顯示，2020年愛馳全年銷量為2600輛，2021年銷量為3011輛，而2022年作為新能源車元年，新勢力品牌月銷過萬已不足為奇，但愛馳汽車在今年前三季度累計銷量僅僅收穫了3208輛。

細算下來，兩年多的時間裡銷量不足1萬輛，比蔚來、理想、哪吒等新勢力單月銷量還要少，相比於主打智慧的小鵬、主打服務的蔚來以及主打增程式家庭用車的理想，愛馳並沒有任何特點，這也是其在國內市場賣不動的原因。

愛馳因銷量不佳下，還向公司高管和員工實施年度考核要求集體帶貨賣車，銷售業績也直接影響到員工工資發放，而付強對此表示，帶貨、推廣公司產品，天經地義。

由於近幾年國內市場銷量不佳，愛馳也將銷售重心轉向海外市場。據不完全統計，愛馳汽車已經開拓了德國、法國、比利時等多個國家和地區，但從資料來看，今年1-9月份愛馳累計出口新車達2403輛，自交付以來累計出口5108輛。與國內市場相比，海外市場雖然競爭不激烈，但銷量依舊不景氣。

銷量一直處於低迷狀態，愛馳的財務狀況更是堪憂。

愛馳成立至今一直處於虧損的狀態，據相關資料顯示，2018年愛馳應收為3319萬元，淨虧損9。7億元，2019年一季度，愛馳營收為37萬元，淨虧損2。54億元。截至2019年3月31日，愛馳汽車總負債額為24。07億元，資產負債率更是高達97。5%。

此前，愛馳還曾傳出剋扣員工工資、拖欠年終獎等情況，其產品U5也頻頻陷入質量風波。從銷量到口碑再到經營，深陷困境之中的愛馳已然不是所謂換將就能解決的。隨著時間的推移，愛馳依然不在產品上下功夫，與競爭對手差距只會逐漸擴大。

此番換將之後愛馳能否挽回銷量，我們拭目以待。