瑞虎7 PLUS這個名字大家一定不會陌生，畢竟這款車型可以說是奇瑞的拳頭產品之一，今天我們受邀來試駕這款全新瑞虎7 PLUS，看看官方號稱多項升級的新車到底會展現怎樣的實力。先跟大家透個底，這車讓我開出了三菱EVO的感受……至於到底是什麼感受，我們下面再細聊。

在說試駕感受之前，先來看看我們試駕的這款車動力系統，對車輛有一個大致的瞭解。

奇瑞瑞虎7 PLUS將搭載一臺最大功率145kW，峰值扭矩290N·m的鯤鵬動力1。6TGDI發動機。傳動系統方面，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。從引數上來看，這款小排量渦輪發動機還是比較優秀的，在同級別中也算是比較好的水平。不過，光引數好看沒有什麼意義，真正要看車開起來的表現如何，我們現在就把車開起來看看車輛的表現如何。

瑞虎7 PLUS共有經濟、標準和運動三種駕駛模式可以選擇，分別是標準、運動和經濟，我們對標準模式和運動模式進行了著重的體驗。

在標準模式下，新車的動力輸出比較均衡，深踩油門也能獲得不錯的動力輸出，輕踩油門也能獲得一定的動力反饋。但是在這個模式下，發動機渦輪遲滯現象很明顯，再加上油門踏板初段調校得並不靈敏，輕點油門車輛的反應並不大，不過要是願意稍微深踩一點，讓轉速快速提升上去，車輛就能給出明顯的回饋。

文章開頭我說這款車開起來讓我想到了三菱EVO，為什麼這麼說？就是因為渦輪遲滯的現象有一些明顯，動力的爆發需要一秒的“耐心”，因為如果不深踩油門，踩下踏板後一秒，動力才會有明顯的輸出。

有的時候輕踩油門，車輛反饋小，會讓你誤以為踏板踩得不夠深，但是讓你稍微深踩踏板以後，車輛會有往前“躥”的情況，這就是它給人不舒服的地方，總讓人覺得有些較勁。不過切換到運動模式後，遲滯現象有所緩解，油門踏板也變得更“跟腳”了，或者當你適應了它的脾氣，開起來也就順手很多。

運動模式下，發動機轉速一直保持在1800轉以上，換擋轉速拖延至2300轉左右，深踩油門，換擋轉速甚至可以達到5000轉左右，運動模式下車輛會變得更活潑，而且動力變得更加順暢。

再說說動力表現~實話實說，瑞虎7 PLUS的這套動力引數確實不弱，而且在我們的試駕過程中，也沒有感覺它有動力不足的情況出現（試駕過程中最高時速120km/h），我們的試駕路線包括了很長的山路駕駛，這段路程中，即使是遇到坡度很陡的上山路段，也不會有什麼問題，尤其是換到運動模式後，動力很充沛，在山上也能顯得遊刃有餘。

雖然動力的輸出因為渦輪遲滯而變得不那麼順暢，但是這套變速箱並不差，瑞虎7PLUS變速箱的最大亮點在於平順和比較“聰明”，普通模式下升擋很積極，發動機轉速一直維持在1500轉左右，再輕踩一些油門，變速箱會降1擋，而深踩油門，變速箱有時會直接降2-3擋，滿足動力需求。

最後來聊聊車輛的底盤，這套底盤的表現還是令人滿意的，對於細小顛簸的處理稍稍一些不徹底，但是對中大型的顛簸表現出了較強的過濾能力以及不錯的韌性，同時在盤橋時也展現出了較強的側向支撐能力。

總結：整體來說，這是一款合格的日常代步車輛，開這款車首先是彆著急，也不要試圖和它“較勁”，順應它的脾氣你就會覺得這款車開起來還是挺舒適的，動力不弱，再加上底盤部分確實帶來不錯的駕乘感受，如果您的購車預算在15萬以下，這款車還是可以去試駕體驗一番的。