在新能源汽車領域，比亞迪憑藉刀片電池的超高安全性吸引了無數粉絲。稱比亞迪純電動汽車為“國貨之光”一點也不為過！但經常有人問：比亞迪燃油車怎麼樣？我在汽車領域做了十多年，相信比亞迪的燃油車實力確實不如榮威和寶駿。

首先，比亞迪如此積極地發展和鼓勵國家乃至世界支援新能源汽車產業。加油站的老闆肯定是第一個嫌棄比亞迪的人。曾經有人親自試了一天比亞迪秦，電費才2塊錢。這才是加油站的噩夢。

如果大家被一天2元的電費吸引，都買新能源車，不是燃油車，更何況，因為王傳福帶領很多車企投身新能源汽車領域，國家已經還表示，首年將停止銷售燃油車。為了三桶油氣站老闆的利益，這簡直就是一槍吧？

他們不天天在網上貼比亞迪不好，不環保，是不是該等死？比亞迪的外觀設計聘請了前奧迪設計總監，內飾設計師是前賓士設計總監，底盤調校也是賓士團隊。因此，不少車企暗中痛恨比亞迪，於是僱傭了大量海軍陸戰隊員，四面八方抹黑比亞迪。

大多數中國人往往缺乏辨別真假的能力。在比亞迪DM插電式混合動力平臺推出之前，該車的效能標準是什麼？如果你對燃油車足夠熟悉的話，可以說“10-15秒突破100輛”的車是之前的正常水平，而突破10秒則是高效能的選擇。

至少十年前，該車的黃金排量是2。0L-NA自然吸氣，動力扭矩達到110kw/200N·m左右，最大扭矩可以在4000rpm左右達到峰值。實際駕駛體驗也很不錯。然而，比亞迪隨後推出了“努貝直線王”——秦DM。

這輛車的加速可以達到5。9秒，這無疑是當時跑車的標準。在傳統汽車領域，中國多年來一直採用“以市場換技術”的方式，但這麼多年過去了，中國市場的主流汽車品牌要麼是德國、日本、韓國的進口車，要麼是進口車。

美國的，還是來自中外合資的汽車製造商。嚴重缺乏優秀的自動駕駛汽車生產商。國家大力支援新能源汽車。環境保護是一方面。透過新能源汽車的發展，也是發達國家在汽車領域實現“彎道超車”的重要原因。

沒想到，這讓一些企業養成了高度依賴補貼甚至欺騙補貼的習慣。從美國封殺中興通訊不難看出，製造業已經成為發達國家遏制中國的有力工具。作為我國製造業的重要板塊，新能源汽車普遍缺乏自造血能力，極度依賴國家輸血。

補貼政策稍有擾動，就會嚴重影響這些公司的業績。擅長隱身的變速箱，在平順性部分的表現非常好，換擋動作非常柔和，無疑是很多消費者喜歡的型別。軟懸掛調整符合整體舒適性取向，路面震動吸收處理也不錯。這部分也是我最滿意的。

宋Pro的靜音表現非常好，風噪、胎噪等噪音都被隔離的很好。以上就是對比亞迪汽車不好這個觀點作出的分析，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。