長途開什麼車最舒服？大多數人會選大排量SUV，特別是高速公路上，大排量SUV能給你遊刃有餘的快感，僅使用一小部分動力就能應對各種長途行駛需求，相比中小排量車型的全力以赴，富富有餘動力儲備傳遞出異常強大的信心。6缸或8缸發動機那種不忙不慌、渾厚而平穩的輸出，是4缸發動機無法比擬的。

不過，3。0T以及更大排量車型在市區行駛，特別是堵車狀態下是“非常憋屈”的，走走停停沒有發揮空間，而且一不小心就發力過猛，又必須急剎，無論駕駛還是乘坐遠不如高速來的舒服。

捷豹F-PACE就是這樣一輛大排量SUV，不過除3。0T版之外，還有2。0T車型，相比之下2。0T車型更適合在城市使用，3。0T版就是一臺機器猛獸，適合放飛自我。

電氣化浪潮之下，大排量車型日漸稀有，捷豹F-PACE 3。0T已經成為稀有物種，幾天體驗下來，這輛大排量SUV很不錯，如果資金充裕我會選擇，當然我還喜歡途銳3。0T。

捷豹F-PACE 3。0T搭載3。0升輪增壓發動機+8速手自一體變速器的動力組合，最大功率250千瓦（340匹馬力），最大扭矩480牛米，官方資料顯示其0-100公里/小時的加速時間為6。1秒，對於自重超過2噸的車來說，進入6秒俱樂部已經說明其強悍的動力效能。

由於京藏高速限速120公里，幾乎沒有體驗到其強悍動力的一面，能感受的只有兩點，首先120公里的時速對於捷豹F-PACE 3。0T就是小兒科，如果沒有速度限制，時速200公里應該很簡單；其次，動力輸出平穩且綿綿不絕，超車也好急加速也罷，沒有必要猛踩油門踏板，只需稍稍踩深一點就可以了。

也正是因為動力強悍，大排量車很容易就超速了，因為提速瞬間完成，當你發現時速度往往已經很高，這也是長途行車時讓駕駛員很舒適的一方面，不用頻繁大油門就能應對各種速度變化。與此同時，其雙叉臂前懸架和H型多連桿後懸架提供了足夠的支撐，小幅度過彎和快速變線時幾乎感受不到車身晃動。

120公里時速下，捷豹F-PACE 3。0T車內路噪和風噪很小，隔音做的很好，關上車窗後車內立馬就是安靜的世界。停下車來，坐在車內可以感受到發動機那種低沉、有力的聲音，對於喜歡車的人來說，這個聲音和音樂一樣美妙。當然還有更有感覺的聲音，大油門起步的轟鳴聲。

下高速進入城市道路，捷豹F-PACE 3。0T就像一個靈活的胖子，在360影像系統配合下，閃轉騰轉絲毫不拖泥帶水。如果看一下其4747毫米的車長和2071毫米的車寬，特別是超過2米的車身寬度，就能明白“靈活的胖子”的具體含義。在相對擁擠的城市道路，車寬超過2米對駕駛員是一個不小的考驗，好在捷豹F-PACE 3。0T方向盤指向準確、懸架承載性軟硬適中，帶來了精準的方向控制。

大排量帶來快樂，也有痛苦時段。在一米一米向前挪的路段，對腳的控制精度要求比較高，油門不能大了，稍稍大一點車就躥出去了，跟車過近挺嚇人的。當然，任何車都會有這個問題，只不過大排量車更明顯、更嚇人一些。

車內，捷豹F-PACE 3。0T為紅黑撞色內飾，這種顏色分明的設計帶來強烈感官刺激，是其硬漢的底色，特別是紅黑色一體式運動座椅就是為運動而生。坐在駕駛位上，伸手觸及到的空調調節旋鈕、音量調節旋鈕、換擋撥片等質感非常不錯，適度的阻尼和精細的做工非常值得稱道，這是一個品牌的底蘊。不過，溜背式造型和窄小的車窗影響了後部視野，需要適應適應。

點評：

從造型看，捷豹F-PACE是一款不張揚的SUV，行駛在路上不怎麼扎眼；坐進車內，能夠感受到它的熱情和精緻；啟動發動機那一刻，低沉的發動機聲浪展示出強悍的一面。其實，這些都是它，就如我同事形容的那樣“紳士偽裝的暴力分子”。