豪華品牌的純電B級車一直選擇不多，拿著30W兜兜轉轉似乎也就特斯拉Model 3了，但特斯拉的做工、噪音和賊曬的頂棚卻又不敢恭維，那麼寶馬的全新純電轎車，i3可以瞅瞅。

i3，可以看作是純電版的3系，目前只有一款車型 eDrive 35 L，售價34。99萬元，CLTC續航526公里。

先說行情，3月上市的寶馬i3目前店內沒有現車，優惠等各種店內政策折算下來，有約2w塊的優惠。i3等車時間1-3月不等，不加任何選裝的“低配”車型提車最快，1-2個月就能提車，而如果加裝了舒適、創新等各種套裝，那麼提車時間就要來到3個月。

i3和3系在外觀上不能說一毛一樣，只能說說基本一致。除了特別明顯的綠色牌照，全封閉式的中網是最顯著的特點，此外藍圈的BMW標誌、略帶浮誇風格的後尾擴散器是為數不多的區分點了。

這就是傳統品牌新能源車的風格，燃油化、家族化甚至略帶保守，沒有新勢力的大刀闊斧和大步流星。好處是，容易被更多從燃油車轉換過來的使用者所接受，壞處是容易被年輕化的使用者所拒絕。

相比外觀的區分不大，內飾上，i3雖然和改款後的現款3系保持了一致，但是在i3剛釋出時，這個內飾可是比當時的3系先進了許多，而且算是對改款3系的內飾進行了預告。這其實也展示了寶馬在新能源時代的產品釋出節奏，先電動，再燃油，據瞭解，剛釋出不久的旗艦轎車也是如此，i7將先於7繫上市銷售。

12。3英寸數字儀表盤+14。9英寸觸控顯示屏的曲面大連屏科技感拉滿了，而且內建了最新的iDrive 8作業系統，這可是和70W級的旗艦電動SUV iX同款。

但是個人覺得科技感令寶馬失去了“招牌動作”，要知道老款的“雙山峰式”儀表盤和中控螢幕的設計從05年的E90代3系便開始採用，稱之為一代經典絕不為過。

同樣失去的經典還有香香的“大雞腿”，寶馬標誌性的電子換擋桿由撥杆式換擋桿替代。看著空蕩蕩的中控區域，很多人和我一樣“老頑固”，即使改款3系已經發布，但仍然要買改款前有雞腿的老款。

物理按鍵也肉眼可見地減少，所剩無幾的幾個按鍵乍一看以為變成了觸控式按鍵，但實際操作起來依然是熟悉的機械式手感。

空間上完全不動用擔心，i3 2966mm的軸距甚至比長軸版的3系還多了幾個mm，舒適向的後排小頭枕也原封不動地保留了下來。

動力上，後置單電機286馬力，400牛·米，百公里加速6。2秒，這個資料比寶馬330的高功率2。0T還要猛一些，相位元斯拉Model 3後驅版也更猛一些。

i3在優惠完之後價格是30w出頭，相比29w多的Model 3後驅版，還是貴上了3w左右。相比之下，i3的優勢在於做工、空間和舒適度，畢竟i3後懸上還有個空氣懸架。而Model 3 的優勢除了便宜，還有標配的L2級自動駕駛輔助，而i3要想達到L2級，還需要加1。9w的選裝。所以，不在意自動駕駛輔助的選i3，在意的選Model 3。什麼都想要的，可以等等動力更強的i3 eDrive 40L版。

特別鳴謝：江蘇徐州銘之寶寶馬4S店