摘要：中級車市場已遠非三年前的格局，上汽大眾不僅需要帕薩特復甦，還需要ID。 Aero這樣的新能源子彈

文 | 郭懷毅

編輯 | 趙成

在經歷了近三年的低谷期後，那個曾經引領中級車市場的帕薩特又回來了。

2019年底，中保研正面25%偏置碰撞測試中的帕薩特，就彷彿北大西洋中撞上冰山的泰坦尼克，不但撞斷了自己的A柱，也幾乎撞沉了自己經營多年的口碑與形象。

在近三年的修整後，帕薩特終於在2022年呈現出明顯復甦態勢。乘聯會資料顯示，2022年7月和8月，帕薩特的終端銷量均超過1。8萬輛，同比增長也都接近翻倍，在中級車市場的銷量排名重回三甲，僅次於本田雅閣與豐田凱美瑞，並大幅領先一汽-大眾邁騰。

在帕薩特漫長的回暖過程中，2021年的中期改款是一個關鍵節點，雙前臉的設計讓帕薩特給了消費者一個更具動感的選擇。這一成功的改款方案甚至被用到了上汽大眾的另一款暢銷車型朗逸身上。與此同時，帕薩特也進一步放低身段，一面降低官方售價，一面提高配置。最後，隨著時間的流逝，A柱彎折的記憶也在消費者的腦海中消退，這也讓上汽大眾抓住機會，使帕薩特東山再起。

此外，面對新能源汽車在中高階車市場的快速崛起，上汽大眾已經有了新的子彈，被稱作ID。版帕薩特的ID。 Aero已經箭在弦上，上汽大眾已經在為其國產做準備。

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拍攝：郭懷毅

最不平安的平安夜

“頭盔，一度是我們的敏感詞。”一位上汽大眾的內部人士對

《

財經》記者

表示。

他所指的“頭盔”，是中保研事件發生後網友們對帕薩特的一種調侃，即“買帕薩特送頭盔，”唯有如此才能保證碰撞發生後車內人員的安全。

“碰撞門”事件不止上汽大眾感到了寒氣，經銷商也倍感寒意。

“2020年初的時候，我們都不敢和進店的消費者說帕薩特好，沒法張這個嘴。”張寶是北京一家上汽大眾4S的銷售人員，在他心裡，2019年的A柱彎折事件讓他至今心有餘悸。

2019年12月24日，上汽大眾迎來了公司歷史上最不平安的平安夜。在中保研當天釋出的測試結果中，帕薩特的A柱在正面25%偏置碰撞測試中出現彎曲斷裂並造成車頂變形。

作為支撐車輛結構強度的主要部分之一，A柱是車身左前方和右前方連線車頂與前艙的連線柱。如果A柱在碰撞中出現斷裂並導致車頂變形，車內乘客有可能無法開啟車門脫險，這在很大程度上會造成更為嚴重的生命財產損失。

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圖源：中保研

中保研的測試結果一經發布，對上汽大眾和帕薩特造成了立竿見影的衝擊。乘聯會資料顯示，在2019年，帕薩特在當年12月才完成對本田雅閣的“終場”絕殺，以21。8萬輛對21。7萬輛的微弱優勢問鼎當年中級車銷冠。但到了2020年，中保研事件讓帕薩特再也無力面對雅閣的反擊，當年銷量僅為12萬輛的帕薩特不但被雅閣遠遠甩開，豐田凱美瑞和同門兄弟邁騰也趁機分食帕薩特的市場份額。一時之間，曾經的中級車王者威嚴掃地，瞬間跌入谷底。

“我們當時就想趕緊處理掉19款的帕薩特。”在上汽大眾4S店做了多年銷售的李瑞對《

財經》記者

表示，但即便想處理19款帕薩特也已經非常困難，“只能降價，別無他法。”

“我們當時的終端優惠給到了4萬多，才把19款帕薩特清理掉。”張寶在談到那段日子的時候對《

財經》記者

表示，只有大幅度的讓利，消費者才會下單，“如果說重賞之下必有勇夫，那我們就是優惠夠大才有顧客。”

一般情況下，經銷商給出的優惠幅度都在車企允許的範圍內。“如果有4S店給的優惠特別多，那麼同城其它店就沒法賣了。”所以在張寶和李瑞看來，帕薩特當時能夠出現4萬元以上的終端優惠，說明上汽大眾已經看到了經銷商的困難，所以才會放開優惠，讓19款帕薩特儘快出清，“壯士斷腕吧，不然還能怎麼樣。”

除了放開優惠清理庫存，如何將帕薩特穩重、可靠和商務的形象重新樹立起來，成為了上汽大眾的當務之急。

一次放下身段的關鍵改款

“我們馬上就加固了2020款帕薩特的A柱。”前述內部人士對《

財經》記者

，為了贏得公眾對帕薩特的信任，上汽大眾讓帕薩特分別在中保研和中汽研做了兩次全面的碰撞測試，其中就包括25%偏置碰撞測試。

根據中保研在2020年12月公佈的資料，在帕薩特的第二次碰撞測試中，其正面25%偏置碰撞成績為G（優秀）：A柱未見明顯變形，乘員艙相對完好。

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拍攝：郭懷毅

可就如前文所述，在中保研事件影響還未褪去的2020年，雖然20款帕薩特加固了A柱，但從市場表現來看，已經無力迴天。在這樣的情況下，2021年帕薩特的中期改款，讓上汽大眾看到了扭轉頹勢的機會。

2021年8月，帕薩特正式完成中期改款，作為這次改款中最大的變化，被稱為“雙前臉”的設計語言引入了帕薩特，其中星空版設計語言讓帕薩特在以往的商務、穩重風格之外，有了更多的青春、運動色彩。

不論經銷商還是前述上汽大眾內部人士都對《

財經》記者

表示，2021年的中期改款讓帕薩特的市場表現明顯好轉。乘聯會資料顯示，2021年帕薩特的銷量為11萬輛，雖然同比依舊下滑8%，但和2020年下滑44%相比，降幅在一年內收窄了36個百分點。

上汽大眾對《

財經》記者

表示，在2021年完成改款後，有近半數帕薩特使用者選擇星空版前臉，其中90後車主佔比近四成。由此可見，雙前臉設計語言的引入，讓帕薩特激活了年輕群體。鑑於帕薩特雙前臉方案的成功，朗逸在今年6月的中期改款中，也引入了雙前臉方案。

但在目前的市場中，星空版帕薩特卻遇到了一點“小問題。”

“有客戶下了訂單，但星空版幾乎沒有車。”張寶對《

財經》記者

表示，自己問了很多北京的4S店經銷商，但都反饋沒車。同樣的問題也出現在了李瑞工作的4S店中，“只有星空版沒車，另一個款式是有的。”在張寶和李瑞看來，星空版車型銷量雖然可觀，但還沒有到產能跟不上的程度。

對於這一問題，上汽大眾方面對《

財經》記者

表示：“星空版帕薩特是按需下單，經銷商處現車比較少。星空版一有現車就賣掉了，所以目前交付基本都要等。”在張寶和李瑞看來，目前的缺貨也許和2023款帕薩特上市有關。前述上汽大眾內部人士也持這種觀點，因為2023款帕薩特會在9月上市，所以“臨近新款，可能會出現這種情況，產能向新車做了傾斜。”

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圖源：上汽大眾

值得注意的是，在2021年的這次改款中，上汽大眾除了改變帕薩特的設計語言，也“改變”了帕薩特的官方指導價。官方資訊顯示，帕薩特在改款後的指導價區間為18。19萬元至25。29萬元，此前則為18。59萬元至28。29萬元。

上汽大眾降低了帕薩特的起售價和最高配車型價格。“帕薩特是一邊讓利，一邊加配置，否則不好說能回到現在的位置。”在前述內部人士的印象中，中保研事件以後，帕薩特每年出新款都會升級一點點配置，再多一點點讓利，如此慢慢恢復元氣。

中汽協資料顯示，今年1-8月，上汽大眾大眾品牌累計銷量78。2萬輛，其中帕薩特累計銷量11。8萬輛，同比增長74。2%，並佔整體銷量的15。1%。

在中級車市場降低指導價早已成為行業也普遍現象。以帕薩特的同門兄弟邁騰為例，其2018款價格為18。99萬元至31。69萬元，現款指導價為18。69萬元至30。99萬元。作為帕薩特的另一個競爭對手，雅閣的降價時間來的更早。官方資訊顯示，2016款雅閣指導價為16。98萬元至27。98萬元，2018年換代後起售價雖然未變，但最高配車型價格已經降至25。98萬元。同樣的情況還發生在豐田凱美瑞和日產天籟等多款中級車上。

有市場分析人士指出，隨著自主品牌的不斷上攻和豪華品牌的下沉，各大車企的主力中級車都在不同程度的降低官方指導價。所以，對於在2019年經歷了中保研事件的帕薩特來說，選擇放下身段確實是不二法門。

市場格局變了，帕薩特已經不夠了

在經歷了近三年的波折後，帕薩特似乎回到了原本屬於它的位置。但環顧四周之後，帕薩特發現市場早已今非昔比。

以往被“德系雙雄”帕薩特、邁騰和“日系三傑”雅閣、天籟、凱美瑞統治的主流中級車市場，今天正在被新能源玩家們重新洗牌。以比亞迪漢和特斯拉Model 3為代表的新能源產品已經打破了傳統合資品牌對主流中級車市場的壟斷。

乘聯會資料顯示，今年前8個月，比亞迪漢的銷量高達14。8萬輛，在中高階轎車銷量排行榜上僅次於凱美瑞的15。3萬輛。

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製圖：郭懷毅

面對新能源汽車在中高階車市場的快速崛起，只憑帕薩特的孤軍奮戰似乎已經不足以讓上汽大眾從容應對。所以，新產品的引入，特別是新能源產品的引入在此時就顯得愈發重要。

此前，有訊息稱大眾ID。系列的首款轎車產品ID。 Aero將在2023年登陸中國市場。而這款車也被視為ID。版本的帕薩特。對此，前述內部人士對《

財經》記者

：“我們已經在為ID。 Aero的國產化做一些準備。”

雖然對方並未透露更多細節，但可以肯定的是上汽大眾在新能源和中級車市場都找到了“抓手”。

今年以來，上汽大眾ID。系列的銷量不斷走高，7月更是首次實現月銷量破萬。未來，上汽大眾對ID。系列的渠道建設力度還將持續加大。在8月的成都車展期間，上汽大眾大眾品牌市場營銷高階總監湯旭靜曾對媒體表示，除了上千家經銷門店之外，專注城市商超的ID。 Store門店已經在70多個城市落戶約130家。未來，ID。 Store的門店數量將達到300家。

有分析人士指出，在入華的第二年，ID。系列已經開始被越來越多的消費者青睞，營銷網路也在進一步擴張，這對ID。 Aero入華都好訊息。但是，ID。 Aero和帕薩特的組合能否讓上汽大眾重新主導中級車市場，還需要市場和時間來檢驗。

（應受訪者要求，李瑞、張寶均為化名）

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責編 | 趙成

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