引言

相信對於絕大多數朋友們來說，小汽車在現如今已經不再是什麼稀罕物件了。只要家庭收入水平能夠達到小康階層，就都能夠順利實現購物車的夢想。即使暫時經濟緊張，也可以透過按揭貸款的方式來買車。

絕大多數消費者在買車的過程當中，也會非常看重汽車的品牌。然而就目前來看，國產汽車品牌當中，位列一線品牌的並不多。如今網上有人討論，

國產汽車等級劃分

出爐

：一線品牌僅三家，紅旗

為何

只

能

算二線？

作為一個發展相對比較靠後的國家，我們在汽車工業這一方面一直都是不怎麼佔優勢的。雖然這幾年在新能源汽車賽道上取得了非常不錯的成就，但在傳統燃油車賽道上的差距，還是難以憑藉著後天的努力來彌補的。

因此在傳統燃油車市場當中，我們所取得的成就並不高。絕大多數經濟條件比較闊綽的消費者，在購車的過程當中也會優先選擇海外品牌。尤其是日德美這三個國家的汽車品牌，更是備受本土市場的歡迎。

後來伴隨著國家對汽車工業的不斷重視，我國本土汽車品牌在發展的過程中也取得了相應的成就。

就目前來看，這三家汽車企業，已經達到了一線的標準，他它們分別是

“

吉利

”、“

長城

”、“

長安

”

。

在這三家汽車企業當中，知名度相對較高的恐怕就是吉利汽車了。後面兩個，絕大多數朋友們都沒怎麼聽過。也正是因此，大家才會對這樣的結果表示震驚。

事實上，有關機構之所以將這三家汽車企業排在一線的行列當中，也都有相應的考量，並非胡亂安排。

首先我們一起來看看吉利汽車，這一汽車品牌無疑是本土燃油車品牌之光。每年在本土燃油車市場上的銷量，都是遙遙領先的。一直以來，吉利汽車都始終將技術和質量放在首位，不斷深挖產品本身。也正是因此，才能夠獲得大量消費者的追捧。

其次就是長安汽車，雖然相對來說這一汽車企業的知名度比較低，但每年的銷量還是非常可觀的。根據官方給出的資料統計結果來看，二零二一年，這家企業的年銷量就達到了

97

萬輛。雖然相比較於排名第一的吉利汽車仍有差距，但整體的銷量成績仍然是非常可觀的。

最後就是長城汽車，二零二一年度的銷量成績為

88

萬輛，在一眾本土汽車企業當中，也算得上是格外出挑的成績。從銷量這個角度來看，這樣的排名也確實有相應的依據。那麼，紅旗和比亞迪，為什麼沒有辦法進入一線的行列呢？

事實上，有關機構的這一排名，雖然主要以年度銷量為依據，但與此同時也會非常看重汽車企業的整體實力。雖然

二線的兩家汽車企業

這兩年的發展都非常不錯，但在整體實力和產業積累上，還是很難與前面三者相比較的，也正是因此這兩大汽車企業才只能位居二線。

一直以來，紅旗汽車都將自己定義為本土高階汽車品牌。作為一個

“根正苗紅”的汽車品牌，這家汽車企業也備受有關部門的推崇。不過受制於品牌自身定位的影響，紅旗每年的銷量還是很難與吉利等汽車企業相比較的。

因此在這樣的情況之下，紅旗每年回籠的資金都並不可觀。在核心技術方面，其實也沒有做出巨大的突破。雖然消費者對紅旗的評價都很不錯，但要想進入一線的行列，仍然需要付出更多的努力。

尤其是在銷量這一方面，還需有所提高。

第

2

個就是比亞迪，這兩年比亞迪在消費者心目當中的口碑基本上都在一路高漲。不過比亞迪之所以能夠迎來這樣的轉變，並不是得益於其傳統燃油車的發展，而在於其在新能源汽車賽道上的轉變。

在新能源汽車品牌當中，比亞迪的實力確實是非常可觀的。就目前來看，這家汽車企業似乎也決定了轉型。未來將會不斷減少對燃油車的生產，將更多的精力和財力都放到新能源汽車當中。

在這樣的情況之下，比亞迪也將會在本土新能源汽車品牌當中獲得更加崇高的地位。但在傳統燃油汽車領域當中，恐怕就不會混得太好了。

結語

總而言之，目前我國一線汽車品牌的數量還是非常少的，只有吉利、長安和長城這三家。對於口碑不錯的紅旗和比亞迪，我們也賦予了極大的期望。希望未來伴隨著時間的推移，這兩大企業都可以進入一線的行列。