近日，新能源汽車安全問題再次引發全網熱議。廣東潮州特斯拉Model Y“失控”撞人尚無定論，比亞迪海豹在路邊自燃的影片又衝上熱搜。雖然目前不能證實起火原因，但聲稱針刺不燃的比亞迪刀片電池難免受到公眾質疑。

比亞迪海豹自燃或將是獨立事故

事發河南省南陽市，從影片顯示的資訊可以清晰看出，比亞迪海豹周圍並沒有停放其它事故車輛，且車身完整，沒有明顯的撞擊痕跡，因此有媒體和網友推斷，這次車輛自燃事件或將是獨立事故。

從影片中人員的穿著來看，基本可以排除環境高溫引發的事故，11月中旬的南陽市，氣溫最高大致在16攝氏度上下，既不是撞擊導致電池包破裂升溫，也不是環境高溫導致的車輛失火，那這樣一臺嶄新還未上牌的比亞迪海豹，導致燃燒的根本原因是什麼？

事故車型詳細資訊：

在原廠未經改動和選配的前提下，透過比對事故車輛輪圈細節可以初步判斷，該起火車型為2022款比亞迪海豹700km長續航後驅版或650km四驅效能版，其所搭載的刀片電池是標配。對於比亞迪海豹這臺全新車型而言，刀片電池+革新的電池結構佈局，本應該是安全的保證，但此事一出，即使目前證據並不能指向是電池引發火災，但也著實讓消費者因為電動汽車的安全問題，又捏一把汗。

刀片電池+CTC技術

據比亞迪官方資料顯示，刀片電池技術，通過了嚴苛的穿刺實驗和耐高溫測試，一直有著零安全焦慮的口碑，此次海豹新車還應用了CTC技術，也就是把電池包整合在車身底盤中，並且電池包本身沒有設定上殼體，車身亦是殼體。

這種電池佈局方式，可以讓電池包儘可能和車身融合一體，有更強包裹性的同時，可以大幅度減少電池包侵佔底盤以下的空間，從而讓新車的設計更加合理，但是這種設定，也讓散熱成為了一項難題。

散熱是難點

目前主流的純電汽車依然是動力電池掛載在汽車底盤之下，看似整體，但實則只是電池包與底盤緊密連線，電池包殼體裸露在空氣中面積較大，並且因為汽車行駛起來底盤的空氣流動性，液冷與風冷並行，可以得到較好的散熱效果。反觀CTC技術特點，採用的是“內嵌”在車身底盤結構之中的電池組結構，首先透過氣流可以冷卻的面積要大幅度小於普通電池結構，其次這種結構對於電池液體冷卻的要求較高，在車輛實際行駛的複雜條件下，在面臨很多未知的工況下，有一定機率導致散熱處於超負荷工況，造成失溫或者高溫的風險。

電動汽車因碰撞導致電池包形變

力的作用是相互的，這是老少皆知的物理基礎常識。CTC技術將電池包融合在底盤中，其電能儲存量可以高於同級尺寸車型5%-10%左右，讓續航里程更加出眾。但當採用電池包嵌入其中的結構，設想當發生重大撞擊事故，車身如果產生嚴重變形時，車身架構本身可以吸收部分碰撞的動能，從而發生形變後消耗掉能量，當力量傳遞到電池包核心部件的時候，對比普通結構的電動車動力電池，或將會減小部分傷害。從此前8月份比亞迪海豹的一次碰撞事故來看，車身結構雖然變形嚴重，但電池包並沒有起火的跡象。

說回此次比亞迪海豹失火事件，截止發稿前，並沒有充分證據可以證明比亞迪海豹此次失火原因在於動力電池。有媒體向南陽市宛城區消防救援大隊工作人員求證此事，對方表示確實有這個警情，但具體起火原因暫時不便透露。

寫在最後：

電動汽車失火，想必大家會在第一時間聯想到動力電池。但理性來看，電動汽車動力電池無論以何種形式搭載車身結構上，在極端工況或者意外發生時，只要破損並裸露在空氣中，都存在一定機率將會產生氧化反應，從而導致溫度急劇升高而引發火災。電動汽車和普通燃油車型正確使用方式相同，依然要堅持定期維護、檢查，並且培養對於意外事故的處置應變能力。道路千萬條，安全第一條。